一辆车长大于5.3米，轴距为3.3米的纯电MPV，在空间上是不是够用的问题上不是重点，在于能否让驾驶者在狭窄车位、城市路口和高速变道时减少负担。关于新款理想MEGA的升级信息后轮转向、线控转向以及感知硬件的变化比外观调整更值得关注。
根据已公布的资料，新车将在9月2日上市。车身尺寸为5355/1965/1850mm，轴距为3300mm，长度比此前增加了 4 mm。前后包围、灯组、后窗等位置有所改变，在侧面加入了半隐藏式的门把手，并且提供有新的轮圈样式和车漆配色。
外观变化更多是在保持MEGA原有的辨识度的基础上增加日常使用的精致感。真正决定用户选择的因素还是车内舒适配置、辅助驾驶硬件以及底盘能力是否同步提升。
新车取消方向盘小屏，用29英寸中控和副驾一体式连屏。第二排控制屏尺寸增大，车顶改为双纵向天窗，中间纵梁增加照明组件。座椅表面采用新的菱形格纹设计，头枕加入“Home”刺绣，并且重点放在家庭出行和商务接待两种场景的兼容性上。
MPV用户对于第二、第三排的要求一般是坐得舒服、用得顺手、长途不闷。新车第二排保持了180度可旋转的零重力座椅，第三排配备了通风功能，后排小桌板尺寸也有所提升。对于经常满员出行的家庭来说，第三排的体验不是可有可无的配置，而决定这辆大车是否真正好用的一环。
此次升级中智能辅助驾驶硬件是变化最大的部分。
车辆装有4颗激光雷达，比原来单激光雷达方案侧向和后向感知能力提高。硬件覆盖范围增大，则意味着在并线、泊车、复杂路口等场景下可以获取更多的环境信息。但是，感知硬件增多不代表驾驶者就可以放松警惕了，辅助驾驶系统实际表现还会受天气、道路标线、交通参与者行为及软件策略的影响，在雨雪天气或施工路段无清晰标线路中更应该保持注意力，并随时接管车辆。
相比屏幕和座椅而言，在很大程度上可以改变一辆大型MPV的驾驶性格。新车全系采用正负7度后轮转向，并且加装了800V主动防倾杆以及线控转向系统。就5米多长车身来说，低速掉头、停车入库时的灵活性，高速行驶中稳定感等各方面都比单纯的提升动力参数更加容易被车主长期感受所影响。
动力上前电机功率保持在155kW左右不变，在后电机方面则由原来的245kW提高到了258kW，系统综合功率为413kW。
电池采用的是108Ah三元锂电池，CLTC续航里程为710km，并且采用了最新的充电技术路线。从目前公布的信息来看，新款MEGA并没有用激进的造型来制造新的感觉得到用户的认可，而把重点放在大车驾驶的便利性、车内乘坐体验和感知硬件完善度上。
根据目前公布的升级方向来看，新款MEGA没有尝试用激进的设计手法去制造新颖的感觉，在设计上更多的考虑的是大车驾驶方便性、车内乘车感受以及感知硬件的改进。所以如果能够把这种改变转化为市场认可还需要看上市之后的价格、实际的功能表现和用户在真实道路中的体验情况。
