关于2025款凯迪拉克Escalade-V ，你需要了解两点。第一点？这玩意儿简直傻乎乎的。它还很年轻。甚至有点滑稽，就看它跑起来的样子。没错，它跑得很快，但它发出的噪音更像是一辆破旧的科迈罗Z28在当地直线加速赛场上追逐终点线荣耀的噪音。如果你对凯迪拉克旗舰SUV的其他方面一无所知，那就知道它简直太滑稽了。我说的滑稽，是指辉煌。
凯迪拉克 Escalade-V
优点和缺点
速度惊人，威力惊人
史诗级 V8 原声带
适合七位成人的舒适座椅
科技无威胁
无论身在何处，您都是 A 级人物
太贵了
塑料装饰感觉很廉价
第二排和第三排视野不佳
可以使用更多按钮进行基本控制
第二件事有点难以理解。简而言之，Escalade-V 完全没有意义。它不仅与疯狂响亮的排气系统相矛盾，而且价格极其昂贵。你需要彻底重置你的大脑，不要从豪华 SUV 的角度，甚至不要从 Escalade 的角度来看待它。这比高不可攀的 Celestiq更胜一筹，它是凯迪拉克的旗舰车型。如果你想要一流的凯迪拉克体验，那就选择 Escalade。如果你想要一流的凯迪拉克体验，但内心却像个少年，喜欢在凌晨 2 点吵醒 HOA 董事会成员，那就选择 V——当然，如果你负担得起的话。
它是什么？
Escalade-V 并非新车，上市已有数年。但2025 年的车型将带来一些显著变化。所有 Escalade 车型都将进行小幅改款，前脸略有改变，但最引人注目的是全新的内饰，到处都是屏幕。凯迪拉克还首次在原厂配备了 24 英寸轮毂。虽然高性能 V 型车有一些选装配置（我试驾的这辆凯迪拉克 V 的亮红色车漆升级了 1,225 美元），但它几乎将所有凯迪拉克的配置都作为标配。
我这次试驾的个人目的并非为了体验超级巡航，或是一边享受背部按摩一边通过夜视系统观察鹿群。我想看看这款现代、重达三吨的高性能SUV能否提供与其醒目的V字徽章相称的豪华旅行体验。因此，我前往了位于密歇根州北部富饶葡萄酒产区中心地带的利勒诺半岛。那里的密歇根湖海岸线令人叹为观止，蜿蜒的道路则在平衡、舒适和动力之间寻求着微妙的平衡。
外观：球星地位——略带一丝“风度”
开过普通版凯雷德之后，我以为凯迪拉克V型车会更引人注目一些。但想象一下，当它在美国街头混迹于SUV的海洋中，几乎无人注意时，我是多么惊讶（也略感失望）。凯迪拉克V型车无疑是一个大胆的标志，其巨大的黑色网格格栅引领潮流，但这实际上是唯一突出的视觉特征。没错，车尾有一些显眼的V型徽章和四出排气管，但只有眼尖的车迷才会注意到这些。凯迪拉克在高性能SUV方面略显保守，对此我深表感谢。不过，在这个价位上，我想买家应该不会介意多一点关注。
凯雷德 (Escalade) 已经是通用全尺寸SUV中最好看的版本，而2025款新车的前脸则更上一层楼，配备了更纤细的前大灯和更深的格栅。很少有车配上24英寸的轮毂看起来平平无奇，但凯雷德V的黑色轮毂看起来却恰如其分。在红色车身和深色车窗的映衬下，这款豪华SUV既能让你感受到十足的硬汉气质，又不会显得过于张扬。除非你在城里开车时忘记关掉V模式。我稍后会详细讨论这个问题，但现在，你只需要知道，这辆车无论从哪个角度看，都显得匀称、令人满意、魅力十足。
内饰和车载技术：数字化程度最高，但并不令人生畏
你肯定很想知道凯雷德那轰鸣的引擎声，但说实话，凯雷德的全新内饰无疑是它最精彩之处。这一点对于所有凯雷德级别车型来说都适用，不过只有凯雷德V型车配备了碳纤维内饰，并在55英寸的横跨式屏幕上呈现出红色数字标识。与上一代车型相比，这是一个巨大的变化，它将仪表盘上的三个独立区域整合成一个连续的显示屏。驾驶员侧和中央显示屏无缝衔接，共占地35英寸，而乘客侧则留出了20英寸的专属娱乐空间。但这还不是全部。
宽大的中控台上还有一块屏幕，用于控制凯雷德V标配的前排座椅加热/冷却功能，并配有多种按摩设置。您还可以用它来设置空调和一些车辆特有的控制功能，例如前大灯。屏幕完全触控，并在进行调整时提供触觉反馈。不过，这还不算完，凯雷德V标配了两块12.6英寸的第二排屏幕，分别固定在前排头枕上。只要戴上耳机，中间座位的乘客就可以用YouTube、Hulu和各种游戏等应用程序畅玩网络，你懂的。
最终的结果是一个完全数字化的驾驶舱，但它并不像特斯拉那样冰冷或简约。它也不像配备 Hyperscreen 的梅赛德斯那样是一个未来派的太空舱。它超现代，但仍然引人入胜，不会令人困惑或感到害怕。有足够多的物理控件可以让您开始驾驶，但如果能再多几个用于基本功能（如大灯和温度控制）的按钮就更好了。至少有一个驾驶模式按钮，可以轻松在 Escalade-V 的五种模式之间循环——旅行、运动、雪地/冰面、自定义和 V。还有一个大的 V 按钮，可以直接进入 V 模式。从驾驶员的角度来看，这是一个很棒的地方。
不过，第二排和第三排的乘客可能不太喜欢这种环境。空间很充裕——可以说是世界上最好的空间，可以舒适地容纳七名成年人。但是，第二排的屏幕限制了前方视野，而第三排巨大的C柱又阻挡了侧面视野。只要你不介意外面发生什么，那就没问题。但是，如果你的家人有幽闭恐惧症，就不要让他们坐第三排。或者，根据你们的关系，也许这对他们来说才是最完美的位置。
作为一名驾驶者，我对 Escalade-V 的车内空间唯一不满的地方在于碳纤维。它占据了大屏幕前方水平仪表盘表面的很大一部分，覆盖了车门顶部，并覆盖了中控台杯架周围的区域。但它并非裸露的碳纤维，也并非经过哑光处理。它过于光滑，包裹着一层我猜是透明塑料的东西，感觉非常廉价。在任何一款 Escalade 上，你都不会想要这种感觉，更不用说售价接近 20 万美元的车型了。此外，它反射阳光的能力非常强，有时甚至会分散驾驶者的注意力。
信息娱乐系统：简洁、智能，但略显笨重
由于凯雷德的新屏幕位置非常靠前，凯迪拉克中控台上的多功能控制旋钮是浏览信息娱乐系统的便捷之选。我已经在多辆2025款凯雷德上用了近三周，但仍然不太熟练。旋钮可以左右旋转，也可以左右拉动切换菜单，向下推激活选项。听起来很简单，但我经常在导航和音频源之间切换时迷失方向。
幸运的是，触摸屏仍然支持触摸，所以如果你不介意身体前倾，就可以点击任何你想点击的内容。屏幕清晰灵敏，不过我偶尔会遇到一些延迟。至于功能，它并没有太多新功能，之前已经介绍过了。凯迪拉克的AKG Studio立体声音响拥有超大扬声器，几乎在车内的每个角落都能带来绝佳的音效。捆绑的应用程序种类繁多，从游戏到新闻、音乐，还有内置的谷歌应用，你仍然可以使用CarPlay/Android Auto。
性能：增压货运列车
终于到了你翘首以盼的部分了。剧透预警：凯雷德-V 速度很快，理应如此——那台 6.2 升 V8 机械增压发动机能爆发出 682 马力。但它的噪音也大得惊人，普通凯雷德都力求避免这种噪音。没错，你可以通过 V 模式自定义降低噪音。如果你想要真正安静，它甚至还有“隐身”模式。但坦白说，强劲的发动机和桀骜不驯的排气声浪才是凯雷德 V 的亮点。如果你不使用它，那就省下 5 万美元，买一辆普通的凯雷德吧。
全 V 模式在高速公路上是一种恐怖。我得向那位开着本田奥德赛、后座上放着五辆山地车的家人道歉。你们不停地加速减速，坦白说，那个自行车架看起来太简陋了，我根本没法跟上你们。所以，有机会超车的时候，我抓住了机会。我忘了，这玩意儿在V模式下，声音听起来像全速行驶的纳斯卡赛车，松油门的时候像靶场一样回火。我保证，我跟你们没关系。
性能印象
它很快，但并没有你想象的那么快。凯迪拉克官方宣称从零加速到60英里/小时（约97公里/小时）需要4.4秒。几次非官方的秒表测试让我在不到5秒的时间内就达到了这个速度，所以我对官方时间没有怀疑。问题是，凯迪拉克的V8发动机重量很大——准确地说是6361磅（约2.8吨），如果你选择加长版的凯雷德-V ESV，重量会上升到6519磅（约2.8吨）。所以你不会感受到一台拥有近700马力的发动机所带来的那种最初的冲击力。
让我来给你演示一下。把 Escalade-V 的油门调到 V 模式，踩到底，接下来会发生什么：
愤怒的V8噪音
后蹲
重力波首次袭击（轻微）
更响亮的愤怒 V8 噪音
重力波第二次袭击（不温和）
最响亮的 V8 发动机噪音
1-2 班次之间的愤怒爆裂声
旁观者寻找一辆克尔维特，因为凯雷德听起来不像 那样
油耗呢？管它呢。我高速公路上的平均油耗大约是17英里/加仑，但在睡熊沙丘附近的乡间小路上，我的油耗大约是13英里/加仑。这几乎完全符合美国环保署（EPA）的官方油耗标准：市区11英里/加仑，高速公路17英里/加仑，综合13英里/加仑。如果你能抵挡住诱惑，像普通人一样驾驶，在开阔的乡村里，你的油耗可能接近20英里/加仑。不过，任何一个花六位数买一辆高性能SUV的人，可能都不会在意这些。
驾驶和操控
遗憾的是，V型大包围确实有点令人失望。Escalade-V配备了独立的减震器，标配的电磁悬挂系统（Magnetic Ride Control）也经过了V型专属调校。不过，这套系统在标配的Escalade上已经非常出色了（雪佛兰Suburban、Tahoe和GMC Yukon也配备了这套系统），所以V型大包围并没有太大区别。当所有配置都调到最大时，转向会更紧，刹车更灵敏，过弯时侧倾更小，而且噪音也大得吓人。但每次转弯时，你仍然会痛苦地感受到Escalade的庞大身躯。它可不是一辆超大型GT跑车。
不过，对于一款巨型SUV来说，它的表现相当不错。你可以保持快速的过弯速度，而不会因为过于紧张而晕船。六活塞布雷博刹车系统配合得当，V型车的起步速度就像一架货机降落在航空母舰上一样。它并不想那么快停下来，但不知何故，它却停了下来。在很多方面，V型车很像我（我猜想，还有很多其他X世代的人正值中年）。它可以快速移动，也能跳跃，但它太胖了，根本玩不转。另一方面，即使所有部件都固定好了，你也感觉不到任何颠簸。就是这样。
定价与评价：虽然没有意义，但我很高兴它存在
事情开始变得有点疯狂了。我试驾的凯迪拉克Escalade-V标价163,215美元（含运费）。然而，凯迪拉克官网显示，同款车型现在售价171,220美元（含运费）。我能列举出无数更快、驾驶体验更佳的高性能SUV。我立刻想到了宝马Alpina XB7，别忘了，道奇Durango SRT Hellcat还在。这两款车的价格都低于凯迪拉克Escalade-V，但都没有凯迪拉克的舒适性，而道奇在豪华性方面更是完全胜出。
事实上， Escalade-V 的豪华、舒适和性能无可比拟。就连宾利添越 (Bentley Bentayga) 或劳斯莱斯库里南 (Rolls-Royce Cullinan) 的内部空间和马力都无法与之匹敌，而且这些大家伙的价格要高得多。凯迪拉克天价很容易让人吐槽，但当你意识到 Escalade-V 独树一帜时，你就会发现它的价值。所以，你必须放下怀疑，好好欣赏它。
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