同样是标称520公里的电动车，跑高速只能剩下三百多公里，还是能稳稳跑到四百公里？真正决定答案的，不是仪表盘上的数字，而是速度、温度和驾驶方式。
海豹06GT 520p闪充版车主测试结果为183.7km/26.9度电、续航达成率约75%。这个数字不能代表所有的车主也不能直接等同于实验室的成绩，但它至少说明了高速电耗没有想象中那么不可控。
测试当天车内有两个人，空调调到26°C左右的温度值，挡风玻璃为一档挡风量，并且播放着音乐的同时启用了智驾功能。
路线包括120公里、100公里和隧道80公里等各处限速路段，整体上属于比较接近日常长途出行的工况。
对电动车来说，120公里左右的高速速度已经不是“轻松巡航”了。风阻会明显增加，在车速从 100 公里/小时到 120 公里/小时的过程中消耗的能量不会只有一点点增加。
因此，在这种情况下跑出约七五折的车辆，其表现比很多人想象中更稳。
但是更有意思的是，这辆车下高速之后的表现。
在一段省道路况中它又行驶了20.8公里，只耗电2.4度电，并按照同样的方式来计算续航达成率接近96%。也就是在车速稳定、加减速少的情况下标称续航和实际行驶里程已经非常接近。
同一辆车高速约七五折，省道近九六折。差距虽大，但背后反映的正是不同工况对电耗的影响。
车速越快，风阻越大；频繁地加速、制动以及超车也会不断地加大能量消耗。相反，省道速度较慢的时候，车辆可以长时间保持匀速行驶状态，在这种情况下电机效率会更靠近合适的区间。
因此不要把“续航打折”简单理解为电池虚不虚。
买电动车看续航，不能只问能跑多少公里，还要问是在什么速度、什么温度、坐几个人的情况下跑出来的。
本次测试有值得借鉴的地方，并不是75折或者96折本身，而是将高速和省道进行对比之后才得以显现出来的是电动车续航的另一面：路况不同就会得到一个完全不同的结果。
海豹06GT这套续航表现除了驾驶工况之外，还同它所搭载的第二代刀片电池有关联。
根据相关车型资料可知，第二代刀片电池使用磷酸锰铁锂复合正极以及硅碳负极技术来形成其电压平台，在此之前第一代的电压平台为3.2V的情况下就已经达到了3.8V，系统能量密度达到190至210Wh/kg。与此前约140到150Wh/kg相比，在相同重量和空间下可以容纳更多的能量。
对于消费者来说又意味着什么呢？
简单而言就是不要一味地把电池做得更大，也有机会获得更长的续航，同时给车身重量、车内空间以及充电效率留下更多的平衡余地。
资料还显示，这款电池通过缩短电芯长度、优化内部结构的方式将电芯内阻降低约50%，并配合CTB 2.0电池车身一体化技术使体积利用率提高到76%。
内阻减小后，在大电流输出的时候能量损耗会变少。高速行驶、连续加速时，电池的工作负荷大，这样的结构优化能否转化为实际的续航情况还要看车辆控制策略和整车匹配的方向性比较明确。
闪充也是这套电池的重点之一。
很多人一提到高功率充电，第一反应就是：充得越快会不会对寿命造成影响呢？相关技术资料指出，它利用锂离子高速通道和全温域智能热管理控制充电过程中的温度，并且用散热系统使电芯处于一个比较均匀的工作状态。
循环寿命超过3000次、电芯提供终身保修服务。至于普通车主是否可以达到理论水平还会受到充电频率、环境温度、使用习惯以及车辆状态等因素的影响，不能仅凭一个数字下结论。
也解释了为什么不同车主的高速续航反馈存在明显差别。
有人按照120公里/小时定速跑，续航只剩下大约60%；而有的人可以在接近的速度范围内达到70%或者更高。轮胎胎压、风向、气温、载重、空调功率等都会影响到最终结果。
尤其是车主测试中的省道数据，只有20.8公里的距离，并不算是特别长的路程。它可以说明这段路况下车辆的能耗表现良好，但是还不能说明整箱电都能稳定达到九六折。
一次测试可以给出参考，在连续多天、不同的气温、不同的路况中所得到的数据才有说服力。
参数表上赢了，实际开起来才算真正赢了一半。
对于准备购买海豹06GT的人来说，最应该关注的不是“能不能永远跑到标称续航”，而是自己的主要用车场景。
如果平时以城市通勤、省道和环路为主，这类电动车的续航利用率一般较好；经常满载跑高速，在冬季或者高温天气里，则需要给续航留出更多的余量。
这次实测最值得借鉴的是，不能仅仅依靠某个漂亮的成绩去相信它，而应该把“标称续航”拆成城市、省道、高速三笔账。只有把自己的用车场景代入进去，才能知道这辆车到底适不适合自己。
如果你的日常通勤以市区和省道为主，520公里标称续航的海豹06GT,你更愿意把它当作一辆接近真实续航的车，还是仍然只按七折来规划出行?
