2026年，宝马还在开发一台超过400马力的燃油性能车。

这件事之值得说，不是因为它快，而是因为它反直觉，跟同一时期的纯电i3共享同一个新世代设计语言，却坚持保留六缸、四出排气、传统后驱比例，这挺让人意外的，尤其是当整个行业都在把新世代理解为纯电专属的时候。

全新宝马3系M350的谍照里埋着不少线索，最核心的还是那台升级调校的B58 3.0升直列六缸涡轮增压发动机，峰值功率突破294千瓦，也就是约400马力，相比现款M340i的284千瓦/386马力，增幅不算大，但恰好卡在了一个临界点上，在电动化浪潮下，燃油车还能榨出这样的数据，本身就挺有意思的。

传动系统延续8速手自一体变速箱，驱动形式大概率是xDrive智能四驱，后驱版本是否还保留，目前连官方都没给准信，但以宝马的调性，后驱的可能性不算小，这些是参数表里的信息。

真正颠覆认知的是它的外型，这代M350采用了宝马Neue Klasse新世代家族设计语言，前脸和纯电i3看起来几乎一样，但有一个关键区别，格栅是一体化黑色进气口，不是封闭的，燃油车需要散热，在统一的设计框架下，格栅保留了真实的功能性开口，而不是为了纯电效率而完全封闭，好玩的点就在这里。

车身侧面最明显的变化是霍夫迈斯特拐角还在，但门把手换成了隐藏式，宽幅运动轮毂和重新设计的前后保险杠、侧裙、后扩散器共同组成了M Performance专属空气动力学套件，尾部不只是四出排气，而是真实的四出排气，跟现款隐藏式的区别一眼就能辨认。

平台代号G50，基于优化后的CLAR燃油平台，保留了传统后驱轿车特有的长发动机盖、直立挡风玻璃以及加长的后悬比例，这和纯电i3在机械结构上是两个不同的物种。

计划上市时间是2026年年底，量产工作于2026年11月启动，引进国内市场概率不高，参考现款M340i没有引进的先例，如果引进，预计售价在55到65万元区间，国内的销售主力仍将是2.0T四缸的330系列。

内饰部分同样有看点，将移植纯电i3的科技配置，包括17.9英寸中控屏，横跨风挡的全景显示屏和iDrive X系统，支持本土化生态服务与大模型语音交互。

现款M340i的消费者在等一个后继者，而M350的出现表明这个后继者确实存在，只是它存在的形态，和大多数人预想的不太一样，当整个行业都相信电动化是不可逆转的方向时，宝马M350的存在是不是刚好证明，有些消费者，根本不想被方向定义？