一百万的身价，预售十九日便斩获五千订单，这光景着实有些玄乎，不是吗？
江淮与华为拊掌合作的尊界S800，近来颇具声势。
然则，热闹归热闹，其间门道颇深。
先说说江淮，这几年在车圈的存在感，委实稍逊。
忆当年，亦是颇负盛名的自主品牌，如今提及，或许更多人联想到其为蔚来捉刀代工。
此番与华为深度捆绑，推出百万级座驾，明摆着是冀望攀附华为这棵参天大树，上演一出鲤鱼跃龙门。
江淮盘算的，明眼人皆可洞悉。
盖因，谁又不艳羡赛力斯凭问界声名鹊起的戏码呢？
华为又如何？
其在汽车圈的，亦饶有兴味。
自身勠力不事生产，却又无处不在。
从智能座舱到自动驾驶，华为的技术如毛细血管般，浸润到愈来愈多的车型之中。
此番的尊界S800，号称“华为浓度”最高，亦可视作华为在高端市场的一次牛刀小试。
说白了，意在窥探，自家技术，究竟能擎起何等身价的座驾。
不过，这百万级豪车，断非仅凭“华为”二字便能售罄。
毕竟，此等价位，选项可谓琳琅满目。
奔驰S级、宝马7系，哪个不是底蕴深厚的常胜将军？
比亚迪仰望，纵是国货，终究是自家心头肉，技术累积亦明明白白地摆在那里。
尊界S800欲从诸强手中分羹，其难度自不待言。
江淮对尊界S800的销量憧憬，是年销五万辆。
此数字一出，圈内人士皆觉略显“飘忽”。
须知，迈巴赫一年全球也才卖出1.5万辆，奔驰S级合计不过2.9万辆。
比亚迪仰望，作为首位啖螃蟹者，销量爬升亦耗费时日。
故此，供应商方面更为务实，以为一年能卖出万辆便已可圈可点。
归根结底，车之优劣，并非发布会上说了算，还需用户评判。
首批车交付之后，口碑方为关键。
智界此前便因交付问题，损兵折将，不得不祭出补贴与二次上市之策。
前车之鉴，江淮与华为定然铭记于心。
百万级的座驾，用户对品质与服务的锱铢必较，毋庸置疑。
供应链能否无缝衔接，产能能否稳健保障，皆是实打实的磨砺。
当下工厂尚处产能爬坡期，月产能估摸仅千辆，那五千订单，需耗时三四个月方可消化。
此间，若有何许差池，那可就棘手了。
当然，从供应链的视角审视，尊界S800亦有其独到之处。
有了问界、智界、享界这三“界”铺垫，华为的供应链磨合期业已作古。
且，尊界S800的供应商，泰半是豪华车品牌的座上宾，经验自当更为老道。
有供应商如是说，当下市场竞争白热化，能攀上华为这艘巨轮，便是存活的保障。
凡“界”族品牌，无论订单巨细，概莫拒绝。
此言虽略带“傍大款”之意，却也映照出当下之残酷。
实则，江淮与华为此番戮力同心，背后实则有着更深远的战略考量。
对江淮而言，尊界S800堪称其最后的救命稻草。
这些年，江淮或代工，或合资，或出让股本，却始终未能寻觅到自身的发展坦途。
2024年亏损二十七亿，销量亦江河日下。
若尊界再度折戟，则江淮的处境将更为窘迫。
于华为而言，江淮的意义亦有所不同。
江淮底蕴更为深厚，制造经验亦更为丰沛，且安徽省对智能汽车产业的扶持力度亦颇为可观。
更为关键的是，大众汽车乃江淮的大股东。
此层关系，或许能襄助华为叩开与跨国品牌合作之门。
是以，尊界S800的成败，不仅攸关江淮与华为，亦牵系着中国汽车品牌向上突围的鸿鹄之志。
此百万级座驾，能否真正赢得市场，尚需经受住用户的千锤百炼。
这并非一场流于表面的发布会，而是一场真枪实弹的鏖战。
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