五菱缤果S推出
五菱缤果刚出来的时候，很多人就喊着说，五菱能不能出个 bigger 一点、实用性强一点的车。后来五菱就推出了缤果PLUS，但没想到这车一上市，就被大家吐槽性价比不高，最近几个月销量也就两千多台。为了满足更多人需求，五菱现在在现有的缤果和缤果PLUS基础上，又搞出了一个新车型，叫“缤果S”。
缤果S销量前景堪忧
缤果S在8月24号正式开始卖预售了，预售价是6.88万到8.18万，比缤果PLUS那个7.58万起步的版本便宜了7000块。不过虽然价格降了，但很多人还是不太看好这款车，觉得它可能成不了爆款。那问题来了，这车到底有什么缺点呢？
首先，缤果S和缤果PLUS之间的差别其实不大，外观上几乎是一样的风格，看起来就像是缤果的放大版。尺寸大了之后，整车的感觉反而没那么精致了，那种可爱呆萌的感觉也没了。光靠颜值的话，可能很难吸引消费者，毕竟现在市场上竞争这么激烈，光靠设计是不够的。
空间对比分析
从产品力来看，缤果S和缤果PLUS的轴距是一样的，都是2610毫米。不过缤果S比缤果PLUS长了175毫米，但车内空间并没有明显增加。如果你在同样的价格区间里更看重空间，可以考虑广汽埃安的AION UT，这款车长度有4270毫米，轴距更是达到了2750毫米，比缤果S多了140毫米，空间表现更出色。
动力续航对比分析
在动力方面，缤果S和缤果PLUS是一样的，都是用的75千瓦的电机，最大马力102匹。跟同级别的车比一下，吉利星愿的电机最大功率是85千瓦，马力116匹；AION UT的电机功率更大，达到100千瓦，马力136匹，所以缤果S在动力上还是没占到啥便宜。
说到续航，缤果S有两个电池版本，分别是31.9千瓦时和41.9千瓦时，用的是国轩高科和瑞浦赛克的电芯，在CLTC标准下，续航分别是325公里和430公里。不过再看看缤果PLUS，它最基础的电池也是31.9千瓦时，但续航能跑到330公里；最大的电池是50.6千瓦时，续航能达到510公里，而且这个配置优惠后裸车价也就8万左右，实用性反而比缤果S更强一些。
配置缩水引争议
如果缤果S能在延续缤果PLUS优势的基础上，价格再往下压一压，那这款车肯定能吸引更多人关注。但问题来了，它在降价的同时，配置也缩水了不少。
比如低配版（预售价6.88万到7.58万），轮毂从铝合金换成了钢制的，后视镜加热功能没了，语音系统也不支持连续对话和“可见即可说”这种实用功能，主驾驶座甚至都不再支持电动调节了。
本来缤果PLUS就因为配置不够实在被不少人吐槽，现在缤果S看起来也没好多少。全系都是手动空调，后排连出风口都没有，最顶配也就三个安全气囊，而且全系都没配备智能驾驶辅助系统。这样的配置，真的有点说不过去啊。
五菱缤果S竞争力不足
跟同级别的竞争对手比一比，比亚迪海鸥起步就有4个安全气囊，高配还能上6个，还有智驾版可选。这个版本装的是英伟达Orin-N芯片，加上三个摄像头，能实现车道居中保持、变道辅助、遥控泊车、自动泊车入位，还有高速领航辅助这些高级功能，智能化表现确实比五菱缤果S强不少。
这么一看，五菱缤果S好像真的没什么特别出彩的地方。基础配置和续航比不过缤果PLUS；安全气囊和智能驾驶又比不上比亚迪海鸥；尺寸和动力方面也干不过埃安AION UT。整体来看，它在市场上真的有点难脱颖而出。
五菱缤果S降价空间有限
现在这三款车，埃安AION UT的起步价是6.98万，吉利星愿是6.88万，比亚迪海鸥也是6.98万，它们在终端基本上都能优惠个5000元左右。如果五菱缤果S的正式售价不能再降1万的话，那它在价格上就没什么优势了。
但问题来了，现在定位更低一档的五菱缤果起步价已经只要5.68万了。如果缤果S真能再降1万，那它的价格就和缤果几乎一样了，这样两款车就完全重叠了，消费者可能就不会再去买更贵的缤果S了。所以缤果S再便宜也有个底线，这也是为什么很多网友对它不太看好的原因。
品牌力影响销量
现在市场上，小型纯电动车的竞争已经非常激烈了。除了产品本身，五菱缤果S销量受限的另一个重要原因，就是品牌力。很多人心里还是觉得五菱这个品牌不够“高端”，一提到五菱，脑子里可能直接联想到“面包车”那种比较接地气的车型。
像宏光MINI EV之所以卖得好，很大程度上是因为它价格特别低，但这也说明它本身在档次感上确实不占优势。不过，如果车稍微贵一点，比如缤果PLUS或者缤果S，情况就完全不一样了。这时候大家买车就不只是看性价比了，还希望车子能带来一些“情绪价值”，比如外观好看、开出去有面子，或者配置够高，用着舒服。
那你觉得，五菱缤果S这个预售价，听起来有没有吸引力？如果让你来买，你觉得这车价格还要再降多少，你才愿意考虑呢？
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