雷军表示，小米汽车SU7发布即交付，交付即上量，并称小米汽车工厂“满负荷生产，全力以赴提高产能，同时保质保量”。
他表示，感谢所有用户的耐心和理解，“我们会持续努力，一定把小米汽车办好”。
雷军这话挺实在，可“耐心”俩字戳中了多少人的心窝子。
手机抢首发那会儿，好歹熬夜拼手速还能搏个概率，现在盯着一辆心仪的车，付了钱却要对着排产表望眼欲穿，官方渠道半年起的等待期堪比开盲盒。
别说，这情形莫名有种既视感——早年间果粉彻夜排队，如今米粉捧着钱等流水线，时代没变，只是赛道换成了四个轮子。
有趣的是，这边消费者吐槽订单挤破头排到秋天，那边“隐形通道”却静悄悄开闸了。
几家掌握一手资源的非官方渠道商，车库里的现车按配置和颜色码得整整齐齐，顶配MAX搭骚紫色车漆这种稀缺品也能几天内开走。
不是产能跟不上市吗？
行业老鸟一语道破：主机厂产能爬坡期惯例锁死官方配额，可供应链和区域资源商早有默契——就像演唱会总有人握着内部票，黄牛固然招骂，但急迫的需求永远催生“即时满足”的通道。
这生态链上的灰色明暗，倒成了焦虑消费里的独特解法。
话说回来，普通买家哪懂背后错综的流转逻辑？
掏真金白银时只认一个理儿：谁能让我更快摸到方向盘。
当“交付速度”成了新能源战场隐藏的KPI，所谓品牌忠诚度在现车诱惑前能撑几秒？
是死磕官方店赌运气，还是扭头找个靠谱资源方稳提车，这选择里藏着的不仅是时间账，更是“硬件自由”的当代悖论——一边吐槽加价，一边身体诚实。
琢磨个细节吧：你最不能妥协的配置是什么？
激光雷达？
21寸轮毂？
还是限定哑光漆？
评论区摆一摆，看看到底哪款最让人甘愿打破“原则”直接刷卡——说不定，你刚说完的配置，正好有现车在路上。
私信敲“现车清单”，手快有慢无的戏码，从来不讲道理。
全部评论 （0）