“抄底VS等新”，再次引起热议。
最近几天，一场围绕“清库存”与“等新车”的争论再度成为了焦点。
一边是摆在展厅多月、已经跌到12万清库存价的现款Z20，一边是刚刚拍了无伪装实车图、要在三季度塞激光雷达上车的领克20，两种产品路线的碰撞引发了网友的围观。
领克20无伪装实车图
就在争议愈演愈烈之际，领克官方发布声明，销售公司副总周钘也公开回应，处在争议中心的官方为这场争论给出了各自的答案。第三方媒体也给出了自己的看法。
一、抄底还是等新？ 网友们吵起来了
这场争议的“导火索”，源于领克在5月9日的一场新车公示。
在公示里，领克正式曝光领克20纯电轿车，可以做到车长微增35毫米，车顶直接塞入一颗激光雷达。而且在保留2755毫米轴距的情况下，车辆外观也做了大刀阔斧的改动。
领克20申报图细节
而在领克抛出申报图后，迅速引发网友的围观。在5月9日公示后的几天，关于“领克20”之类的话题在车友群的讨论度出现了直线拉升。
“领克20”话题在车友群讨论度变化
在不少网友看来，领克20的出现，直接冲击了现款Z20的终端销量——毕竟Z20的杀手锏之一就是“便宜”。
根据门店销售给出的数据，现款Z20热销版型优惠后12万多就能落地，车辆从看车到提车一气呵成。
而领克20可以做到全系上800V，10分钟就能充到80%，已经较为接近主流高端电车的补能效率。
网友发文探讨现款与新款
有网友直言，“新款配置这么猛，老款还买啥”，也有网友发表了“改名是不是甩锅”等等观点，一场“抄底现款VS等新款”的争议就此发酵。
网友评论探讨抄底与等新
二、官方称只是“改款” 老车主觉得并非如此
面对争议，领克官方和销售端都迅速作出了回应。
领克方面首先回应了争议，官方在发布官图时给出了表态。
官方明确表示，Z20与领克20并非甩锅关系，而是“融入主序列、认祖归宗”的产品布局，两者的目标都是解决纯电卖不动的痛点，推动用户对领克电车的新认识。
领克官方发布声明
而就在7月3日傍晚，领克汽车销售公司常务副总经理周钘在社交媒体上线，在动态中，周钘再次详细阐述了新车的配置。
周钘在社交媒体发文
周钘明确表示，取消Z前缀并非孤立关系，而是解决不同场景补能需求的方案，两者并不冲突，周钘打了个比方“老款负责把价格打下来，新款负责把配置拉满”。
周钘表示新车取消Z前缀
周钘提到，如果只看老款的400V，对车主的心态会有一定打击。
周钘认为老款配置对心态有影响
周钘还在动态中算了一笔账，按前四月销量，Z20才卖了三千多台，若不加配雷达和快充，总销量将很难达到四十万台。
周钘给出的销量成本账
而新车给出的解法是，全系搭载800V和6C快充，匹配61.52度和70.01度电池，续航对应545公里和630公里，这是老款无法比拟的优势。
领克20配置对销量的解法
周钘更透露，领克正推动命名回归主序列，计划到三季度正式上市，扩大高阶硬件的覆盖。
而在官方处于争论核心之外，太平洋汽车等媒体在7月6日也就“现款VS新款”这个话题发表了看法，他们认为新车标配激光雷达，电池容量直接拉满，媒体也在研究终端价格，但要“做好平衡”。
太平洋汽车等媒体报道
而且，媒体认为“买新不买旧更科学点”，可以实现快充或者是高阶智驾。
结语：选车不是只有“唯一解”
这场围绕抄底和等新的争议，归根到底是一场新能源产品换血过程中，行业与用户对“最优解”的探索与思考。
从官方和媒体的回应中不难看出，选车不是只有“唯一解”。现款的性价比优势，新款的快充与智驾硬件，各自适配不同的用户群体与使用场景，并非非此即彼的对立关系。
随着领克不断铺开新车网络、把技术下方，现款清库存与新款上市将达成齐头并进，最终受益的将是广大买车用户。
