当理想、问界靠增程式车型月销破3万，当大众、吉利纷纷“倒戈”加入增程大军，长城汽车总裁穆峰在发布会上的这句怒吼，“打死不做增程 ”！这句话像一颗深水炸弹引爆了整个车圈。
有人说这是“嘴硬”，有人说是“顽固”，但当你看到长城汽车董事长魏建军在直播中拍着胸脯说“就算热效率只提升1%，我们也愿意砸钱”时，这场关于技术路线的战争，早已超出了简单的口水战。
增程技术真香？ 长城偏说“有毒”
2025年上海车展上，大众展台摆出了续航1000公里的增程SUV；小米汽车刚官宣进军增程市场，订单就秒破5万；就连曾经骂增程是“最糟糕方案”的某德系品牌，如今也真香了。
但长城汽车偏要唱反调。 魏建军算了一笔硬核账：同样跑高速，增程式车能量得转三次手——发动机发电、电机驱动、电池储能，效率直接打七折。 而长城的Hi4混联系统，发动机能直接驱动车轮，路径缩短三分之二，油耗比增程车低15%-20%。
“两点之间直线最短，这是初中物理常识。 ”魏建军举着技术图纸反问：“明明有更优解，为什么要给用户‘二手电’？ ”
销量下滑VS技术狂赌，长城在玩火？
数据不会说谎。 2025年一季度，长城汽车新能源销量占比跌到24.36%，远低于行业50%的渗透率；欧拉品牌销量腰斩，主力车型哈弗H6也被挤出SUV前三。
但魏建军的选择是继续加码技术。 2024年长城营收破2000亿，净利润超百亿，这些钱全砸进了Hi4混联系统：热效率做到41.5%、后桥电机成本降30%、毫秒级扭矩分配……在零下40℃的内蒙古，搭载Hi4的坦克700拖着卡车雪地漂移，电池在-40℃照样工作。
“别人在直播间比价格，我们在试验场比参数。 ”技术出身的魏建军，把Hi4下放到15万级车型。 哈弗枭龙MAX四驱版和两驱同价，上市首月订单破万，硬生生把四驱车卖成了“白菜价”。
布局十年的大棋：全场景通吃
当友商忙着造增程SUV时，长城悄悄布了盘更大的棋。 轿车有欧拉芭蕾猫、SUV有坦克500、皮卡有山海炮、重卡有风骏——全部搭载混联技术，连MPV都不放过。
新上市的魏牌高山MPV，三排座椅能藏进地板，后备箱塞下28个行李箱。 但魏建军更得意的，是它搭载的Hi4性能版：5.7秒破百、纯电续航170公里、馈电油耗7.2L，比同级增程MPV少烧2个油。
“增程车就像智能手机的万能充，Hi4才是Type-C接口。 ”长城技术人员打了个比方。 从越野老炮到家庭主妇，他们要用一套技术吃透所有场景。
技术洁癖还是商业阳谋？
理想CEO李想曾预言“所有车企都会转向增程”，但长城用行动打了脸。 别人在卷冰箱彩电大沙发，他们埋头搞发动机热效率；别人忙着降价冲销量，他们花3年把混动变速箱从2挡升级到4挡。
这场阳谋背后，是魏建军30年的造车执念。 2024年别人亏本卖车时，长城单车利润反升12%；当行业集体押注纯电，他们坚持油、电、氢、混四线并行。 就像魏建军说的：“我们不做选择题，全都要。 ”
现在下结论或许太早。 但看着满大街的Hi4尾标，至少说明一件事：在技术路线的十字路口，敢和整个行业唱反调的，不一定是疯子，也可能是先知。
全部评论 （0）