这下，法国惊呆了，德国震惊了，就连美国都傻眼了！因为美媒发现，中国车企生产的电动汽车，已经占到全球总量的70%左右。这数据一出来，真有人在朋友圈发帖说：感觉欧洲的车厂是不是走错路了。说实话，欧洲的向来讲究技艺，强调精细工艺，但在电动化这块怎么说呢？几年前我还看过个报道，说德国的宝马奥迪在电池技术上还停留在试探性创新阶段，不像中国企业，早就把电池成本压得低低的。咱们熟知的比亚迪、宁德时代，通过规模优势和旧有产业链的整合，创造了一套带电的标准，这是不是觉得有点像以前我们说的喷气发动机量产，领先时不我待。
但换个角度想，如果你问我，这和市场需求有没有关系？我会说，绝大部分消费者他压根不知道你用的是啥核心技术，只在意价钱、用着顺不顺手。比如说，福特一直用的是美国产的芯片，结果鸣金收兵，一方面面临供应链断裂，另一方面，在欧洲和中国，更便宜、更快做出一款好用的电动车，成本控制限制了它的竞争力。
说到供应链，我就想到我刚才翻了下笔记，去年某个‘焦点会’上，电池供货的决定因素简直像买菜，价格、稳定性、交货速度。没有一条供应链像流水线一样顺畅，基本盘是形容用得上好、便宜、稳定三字。中国企业抢占了这个好、便宜、稳定中的两个（成本和交货速度），算是一种全民喷气轮流爆发。你咋看？我猜测欧洲企业的技术占优，实际上，成本控制和产能才是真正的门槛。
这让我还想到，去年某个国产车企说，我们打算2025年实现海外市场占比20%以上。听着挺振奋，但实际上，能不能成功还要看供应链处理得咋样。除了制造技术，追求高速扩张的企业也得防止因过度扩张导致的供应链崩盘，这种事例在汽车圈比比皆是。只看产量数字，没想到背后那一堆链条上的人怎么忙活。
你有没有觉得，这个数据其实也带点盲点？70%的电动车，基本上靠的是几个龙头的拼抢，其他中小企业基本被挤出市场了吧。虽然这样的集中度可能带来效率，但质量参差不齐其实也让行业变得不那么安全。你问我，供应链的集中是不是可控？我会说，不一定，尤其是在这个全球都在拼技术的局面下，某个大供应商出了点差错，整个行业可能瞬间就打了个折扣。
再回到研发上，很多人说中国车能赶上，甚至超越在技术上，但其实我知道，技术风向一直在变，一年前新能源汽车都还在续航越长越好的阶段，现在倒是一部分高端车开始强调智能交互。这就像你去买水果，刚买完觉得年年都是苹果，怎么就不一样？再买个不知道自己吃了多少年的苹果，突然觉得味道不一样了。这也是行业潮流推动的。
其实细节更微妙，像广汽丰田这次升级的车型，除了外观上改了俩新皮肤，还屡屡强调原生品质。我之前跟一位销售聊过，他说：现在客户最在意的是可靠性，又想用得长久。我想到，很多互联网车那类品牌，虽然设计新潮，但可靠性还是个问号。反倒像丰田、广汽这些，扎扎实实走稳的路线。
现阶段我觉得，市场上价格更实在的车，越打越多。广汽丰田的入门版，比起那些花哨配置堆满天的车型，真的是配置平权。我还记得一款车，刚上市，官方宣传用词比我们写稿还文艺：配置丰富，能上手就像用智能手机一样自然。只是在传达一种用量和方便，而不是奇技淫巧。
话说回来，要不是中国车企价格上的优势，欧洲的传统豪华品牌可能还在苦苦找差距。他们的|高端车型，虽然外观依旧很欧式，也很豪华，但硬件实打实上是不是还差点意思？我相信很多消费者也看得出来。其实不光是价格，更看中用得过瘾的体验是长远竞争的关键。
有个问题一直困扰我。你觉得，未来的行业趋势会偏向技术还是价格呢？我自己倒觉得，早几年我还坚持技术领先，但现在慢慢觉得，性价比才是硬道理。否则，大批量生产和流通根本跑不起来，那些差价一大截的高端车，迟早会被追上跟上。
（这段先按下不表）汽车行业那个门槛一直在往下降，伴随着成本下降、供应链优化后，更多人能买得起车，也愿意换新。你会不会觉得，像我这样看得远、说得模糊的自媒体，最怕的其实是快！你看，进入管理的30年，我开始迷糊：到底是创新还是平价取胜才是真正的王道？
想问个问题：你觉得，未来十年，汽车行业会变得更像手机还是更像机械？我都没想过，但和手机一样，以屏幕和交互为核心，可能会成为主流；但另一方面，坚固耐用的机械元素，还可能让这个行业保持点硬核。你怎么看？这行业变化太快了，好的变化会不会带来更大的新烦恼？像我说的，每次行业洗牌，总会涌现出新的爆款——毕竟，没有永远的赢家。
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