官方说能跑四百多，自己开却只剩三百出头。
其实，多数续航缩水不是车坏了，约九成都是人自己开出来的。
第一个耗电大户，是高速一路开120码。电车没有发动机惯性，全靠电池顶风阻。实测时速120比100的电耗高出二成以上。官方能跑500的车，全程开快，实际可能只跑300出头。最省电的速度是在90到100码，匀速巡航耗电最低。
第二个是空调乱开。夏天一上车就把空调开到24度、最大风量，实测一小时要消耗约2千瓦时，等于少跑二十多公里。冬天更费电，车内暖风是纯电加热，比制冷还要烧电。再叠加座椅和方向盘加热，续航掉得更明显。实用做法是夏天设定26度自动风，冬天优先用座椅低档，少用大功率暖风。
第三个是暴力驾驶。电车提速快，一脚到底瞬间高压输出，耗电猛。频繁急加速再急刹车，回收系统也回不回来太多能量。长期这样开，百公里电耗比平稳驾驶高出约三成。日常就平稳起步、提前松电门滑行，既省电又护电池。
第四个误区是把电耗到见底再充。和手机不同，动力电池不适合深度亏电。电量低于二成，电池活性下降，长期如此会造成不可逆损伤，续航会越来越虚。平时二三十趴就去充电，常充到八成就够了，不必每次充满。
第五个是长期满电停放。周末不动车就把电充到一百再搁着，电池在高压状态里化学损耗加速，静置待机也会慢慢亏电。闲置车辆建议保持六到八成电量停放，需要跑长途再冲满一百。
说白了，续航低大多不是车问题，是开车和充电的习惯问题。改掉这五个小毛病，不用花钱改装，续航能回升几十公里，车也更耐用。
