最近有博主实测，比亚迪汉在高速服务区短短不到9分钟，电量从10%直接充到97%，从常温到零下30度全搞定。一时间，很多人都在纳闷这充电速度，“别人怎么不抄”“怎么跟”的说法铺天盖地。
质疑的人是真的不了解比亚迪，建议去看看今年王传福和中石化的签约仪式，就可以看出王传福的造车底气和建站的手笔。
今年，王传福直言，自己已经正式拉中石化入伙，把充电桩彻底搬进加油站里，还是以前熟悉的“油站闪充共建”，大小场地全包揽。
小编认为，只要比亚迪把闪充网铺开，那别的车企就必定只能干瞪眼。
了解电车的朋友都清楚，前两年的纯电，补能等待简直不要太煎熬。靠着掐指算里程找桩，慢充卡位高速服务区，稳坐补能焦虑第一梯队，几乎没遇到过像样的对手。但这两年风向彻底变了，比亚迪的日子早就没以前那么憋屈。
外部竞争白热化，比亚迪、华为、蔚来、小鹏、小米等轮番发力，中高端新车扎堆，换电、超充双线夹击，销量盘子被不断瓜分。而且，网络自媒体对闪充造成的负面和虚标质疑屡有发生。峰值功率争议、国标协议限制、老旧桩资产贬值，一桩桩一件件都在考验口碑，建站势头面临挑战。
现在看来，他这次拉中石化联手，就是让电车重新拾起油车加油的初生牛犊不怕虎的痛快劲儿，职业经理人管的是找地和电网审批，但面对卷到骨子里的补能市场，最需要的是敢拍板、快落地的基建狂魔心态，而这，只有王传福能给。
所谓的“闪充”，不是任性秀肌肉，是为了在白热化的竞争里，抢回那一点点关键的补能时间差。
至于大家最关心的别家不跟进，其实根本没外界传的那么简单。
王传福在最新的调研纪要里也正面回应了：这套兆瓦方案别人抄不了，也没那个出货量，这是硬实力的事。而且比亚迪早就搭好了庞大的车队底盘，一大批1500千瓦全液冷枪线已经铺进加油站，老站有储能缓冲，新站有黄金点位，这对一家巨无霸车企来说再正常不过，根本没把对手放在眼里。
更关键的是，比亚迪2026年的所有规划，根本没因为外界的质疑乱了节奏。万站聚能、加油闪充、全域覆盖全在按部就班推进，两万座目标、一万八千座站中站都在稳步推进，最近还彻底把单月建站拉到一千座以上。全年海量资金投入，一半以上都砸在了油站改造上。
比亚迪搞“闪充”，不是无奈之举，是主动破局。试问一句，没有自研电池的车企，那还能叫闪充吗？
