聊燃油车，会被笑过时，但现实是咱身边还有不少燃油党。朋友阿峰前阵子加班时跟我吐槽，新能源车太贵，续航还不够稳，他迟迟不敢换，倒是盯上了朗逸Pro。这车马上上市，听说11月17号，车展之前打个样，免得被新能源抢风头。
朗逸Pro，表面看起来像个帕萨特Pro小号，但我个人觉得它更像稳重的老大哥给小弟开的书包。星空版和经典版两版设计，比较讨喜。阿峰说他喜欢贯穿式中控屏，感觉现代派多了，这比之前老款朗逸那套简陋中控强了不少。动力上，1.5T配7速双离合，1.5L配6AT，乍一听无惊喜，但靠谱是最大卖点。近几个月我在维修厂碰到不少车主跟我抱怨国产7速双离合顿挫，不确定朗逸Pro这套调教有没有明显改进。（样本少，体感差异大）阿峰倒乐意试试，毕竟换台燃油车，好开才能安心。
说到哈弗H6L，和老哈弗H6比，这车绝对是不同的角色。哈弗经常一个车系能出好几个版本，这次H6L用了枭龙MAX设计，怎么看都有一股燃油版哈弗枭龙MAX的味道。随后我问了下修理工小刘，他说2.0T+9DCT组合耐用性还是被市场认可的，比起老款H6的湿双离合，换成9DCT是进步。哈弗的用料和焊接工艺还是差了点，这点我觉得长期持有成本可能比朗逸更高一点。我刚才翻了下笔记，之前有车主反馈哈弗的丰富配置虽然实在，但有些硬件故障率略高。这两辆车同价位，朗逸Pro更像先稳住预算，H6L则是对性能和设计稍微有些进取。
这段先按下不表，咱来聊聊全新威兰达。这车销量好是事实，大概每月万辆左右，丰田的品质口碑让它在燃油车市场还能稳稳站着。此次换代，前脸采用了最新家族式设计语言，视觉冲击很强，相比旧款更犀利了点。尾灯也换成了更精致的样式。一位丰田4S店销售告诉我：威兰达这次改款觉得很下血本，看着很符合现在审美，也有意抬高售价。内饰设计参考了海外RAV4，我猜可能会有更大面积的软质材料和科技感的布局，毕竟现在给丰田压力最大的竞争对手，除了自主品牌，就是那些越来越会玩设计的韩系。
动力方面，2.0L燃油版加上两个混合动力版本（2.0L混动和2.5L混动）。我自己算了算，如果单纯买2.0L燃油版，保养和油耗成本每百公里粗略算下来或许比哈弗H6L高一点（油耗7-8L，和配置较高的车相比略贵），但丰田混动版本对油耗的抑制更有优势，这对高的城市车主来说可能有吸引力。具体市场表现还得看消费者对价格的反应，毕竟同级竞品自带一股性价比气息。
说说这些车背后的研发和供应链问题吧。大家知道，研发就像做菜，燃油车还得确保油箱不漏、发动机结实，变速箱还要顺滑像磨刀石一样；新能源车倒是换了个调料，电池和电机是新食材。朗逸Pro这种车型，就是那种祖传菜谱加点小改良，供应链比较成熟，像老妈的菜，见过、吃过，稳得牢；哈弗H6L用的9DCT和2.0T，是种新配方，觉得追求点口感但有点冒险；威兰达就像日本老厨师换了新厨具，也试着改良经典菜单。从供应链角度，这三车都得应对芯片紧张、零部件涨价，尤其威兰达混动车型里的电池和电机供应链可能比以上两个复杂（这点先不扩展，说起来又是国产电池那些故事了）。
我得承认，前面讲朗逸Pro说它没啥惊喜，这话有点大了。因为没惊喜到稳扎稳打之间其实隔着消费者心理接受度的桥梁。朗逸Pro靠的是你认得、你信得过的标签，而哈弗H6L和威兰达更是尝试用设计和科技来弯道超车。你选的话，会不会因为油耗差个几毛钱斤斤计较？还是更爱它那个仪表盘会发光、后排空间蹭蹭宽敞？
还有几天威兰达上市，各家4S店又忙活起来了。我问了销售小李，你觉得这车能卖到多少？小李耸肩说：燃油车市场像删档测试，还得看消费者是不是急着换，别光盯电动车。这话听着实在，燃油车不死，只是在等一个爆款或新机会。
最后呢，我倒有点好奇，你怎么看未来2-3年，燃油车市场会不会在设计层面彻底翻篇，还是说大多消费者还是惯简单好开，别出错？毕竟，汽车这东西，不光是工具，还是生活中有温度的存在啊。
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