“同样的预算，新势力只能买到紧凑型电动轿车，而迈腾的空间，品牌和保值率更符合家庭用车的长期需求。”这是一位在4S店办理置换手续的车主的大实话。
当一款曾经的主流合资B级车，价格直接杀入A级车阵地时，没有多少人能完全淡定。一汽-大众迈腾，这款德系中型轿车的标杆，其2025款“众享款”280TSI豪华型的官方指导价虽标为17.69万元，但大众直接抛出了“全国统一一口价14.98万元”的政策。在部分区域，叠加各类补贴后，其门槛甚至下探至12万区间。
这意味着，用一辆高端A级车（如大众速腾，本田思域）的预算，就能开走车长近4.9米，轴距2871mm的德系B级车。此举迅速引爆市场，迈腾家族在6月销量逆市上扬，一度逼近2万台。
价格的背后，是配置的精准调整。2025款迈腾众享款在降价的同时，反而增加了18英寸大轮毂，前排座椅加热通风，动态转向尾灯，无钥匙进入以及L2级驾驶辅助系统（含全速自适应巡航，车道居中保持等）。
然而，一些细节配置也被精简，例如道路交通标志识别功能被取消，四门无钥匙进入变为仅前门支持，330TSI车型还取消了前排中央扶手箱内的USB接口。这种“有所为有所不为”的配置策略，凸显了车企在成本与竞争力之间的精准平衡。
迈腾提供了两套成熟的动力总成。280TSI车型搭载1.4TEA211发动机，最大功率150马力，匹配7速干式双离合变速箱，WLTC综合油耗为6.23L/100km。330TSI车型则采用2.0T低功率发动机，最大功率186马力，匹配7速湿式双离合变速箱，WLTC综合油耗6.38L/100km。
2.0T版本还采用了VTG可变截面涡轮技术，旨在优化涡轮迟滞，改善动力响应。不过，1.4T动力在高速再加速时表现相对平淡，以及干式双离合变速箱在拥堵路况下可能存在的低速顿挫，也是用户需要了解的。
迈腾的轴距达到了2871mm，这为其带来了宽敞的后排腿部空间。部分车型还配备了后排老板键，三区独立空调，进一步强化了其商务属性和家庭出行的舒适性。
德系底盘调校是迈腾的传统优势，其采用前麦弗逊后多连杆独立悬架，整体调校偏向舒适与稳健，高速行驶质感扎实。但一些用户反馈胎噪较为明显，80km/h以上时车内噪音可达68分贝。
迈腾的“降价增配”策略如同一条鲶鱼，搅动了整个B级车市场。日系竞品如丰田凯美瑞，本田雅阁的终端优惠随之扩大至3万元以上。美系车型如别克君威的价格更是下探至12万区间。
甚至出现了部分原本考虑奥迪A6L的意向客户，因为迈腾大幅度的降价和足够的空间气场，最终转而提走了顶配迈腾的现象，理由是“低调有面子，后排还能翘二郎腿”。
市场的反馈是直接的。迈腾的销量一度暴涨，7月销量达17066辆，上半年更是狂揽10万台销量，同比暴涨23.8%。
用户评价呈现分化。赞誉多集中于其巨大的空间，沉稳的德系行驶质感以及当前极具诱惑力的价格。而批评则主要指向车机系统的卡顿（MIB3.0系统冷启动需8秒），后排地台中央较高的凸起影响中间乘客舒适性，以及一些细节配置的削减。
大众还采取了“两代同堂”的销售策略。老款B8（纵享款）凭借“骨折价”清库，主打极致性价比。新款B9则带着发光车标和更大尺寸的中控屏登场，瞄准追求智能科技的年轻群体。这种策略精准覆盖了不同年龄和需求的消费人群，调研显示35岁以下买家占B9销量的六成，而四十岁以上用户八成锁定老款。
在15万级别的价位，消费者面临一个过去不曾有的选择，是选择一款配置丰富的国产新能源车，还是拥有一轴距超2.8米的传统德系B级车。这个选择背后，是消费者对品牌，空间，燃油车机械素质与电动化，智能化新体验之间的权衡。
迈腾的这次价格调整，并非单纯的促销，更像是传统合资品牌在新能源浪潮与国产车型双重冲击下的一次主动战略转移，以其B级车的空间和品牌优势，对A级车市场进行了一次“降维打击”。
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