兄弟们，我是从事汽车行业多年的自媒体，平时接触车是真的多。这次周末刚好去看了下东风日产新预售的N6，感觉挺有意思的，顺便想跟你们聊聊这款车的点点滴滴。
先说价格吧，预售价定在10.69万，乍一看这价格还算可以接受。可是你掂量一下配置，又觉得其实没那么划算。车上全系都用17寸的小轮毂，入门版那主驾有电调座椅，后排没点什么特别配置。跟比亚迪秦L DM-i比，起售价倒是差不多，但人家送的配置就丰富多了：独立悬架、智能辅助，整体体验自然更舒服。这个价一落到中高配，基本就得往12万跑了。这点让我很疑惑，难道是在藏猫腻吗？一方面是价格，另一方面配置和体验的差距实在太明显。
说到体验，最让我觉得落后就是底盘了。N7那款用的是前后独立悬架，换到N6用上了扭力梁，简直就是倒退。销售跟我说空间省得更好，放倒后排座椅，后备箱空间大很多。可是坐在后排试了下，感觉舒适性大打折扣（这段先按下不表），特别是在颠簸路段，弹簧支撑的差别好明显。是不是我想太多了？反正我觉得日系车家族的悬架调教真的是有独到之处，不然怎么能保证那么多车主买回家后都能觉得还不错。
再说说车机系统，那真心落后。15.6英寸屏幕，看着倒也大气，可支持的功能少得可怜。只支持CarPlay，我倒是理解国产品牌追求智能互联的潮流，但像日产这样，能不能在软件上多做点升级？我记得有朋友说，系统就像老车的导航，功能没多新鲜。这个配置算是个小败笔了。
对了，电池也是个令我头疼的地方。N6的电池用的是瑞浦兰钧，市场份额才2.4%左右。虽然销售一路强调云盾电池的安全性，说是有自燃包赔保证。我在想：这样的小厂商，能撑多久？电池的续航和稳健性，难道真能不打折扣吗？对比宁德时代，我估算这电池的容量也就估算个体感的180公里纯电续航吧（这个数据估算，没太细研究），挂在车上的确够用，但充电体验和电池寿命，也是买车要考虑的。
空间和续航还算过得去。车身大，坐后排三个成年人基本也还挺舒服。座椅用了日产的沙发设计，坐下来就知道舒服，尤其长时间开车不用感觉腰酸背疼。续航我觉得其实还挺实在的，180公里纯电续航对我这城市出行族来说，完全够用。日常上下班，充个电一周很正常，不会让你觉得白费时间。油耗方面，官方宣称2.79升百公里，心里还算有点底，毕竟也那么贵，省点钱总归是件好事。
市场上插电混动的竞争已经像打仗一样激烈，除了比亚迪吉利，像别克、长安都在发力。比拼的不光只是价格，更是配置、续航、智能程度。N6这个价位，能不能在复杂的市场中找到自己的位置？我觉得挺难的。
我刚才翻了下自己的笔记，发现有一段我漏掉了：我挺喜欢扭力梁的，真心不用担心崴脚。毕竟，不好听，但节约空间又省心，适用挺多。只要车子有点底盘韧性，没必要非得追求复杂的悬挂，有时候简单就是最好的。我也知道这说法有点偏偏执，毕竟现代消费者追求的可是智能和体验的提升。哎，说白了，咱们这个年龄段喜欢硬核配置的少了。
对比起来，同样价位的秦L DM-i，配置和用料都更丰富。虽然配置多了价格也会升高，但我感觉多一分就多了一份安心。这个我没细想过，可能是我个人觉得，别的品牌除了配置，还在意品牌的整体调性和服务。
你觉得呢？现在这年代，买车除了颜值、价格、配置，最关键的还得是心里踏实。电池安全都敢自燃包赔，真是让人心里踏实不少。只是，面对新车带来的不确定性，还是希望厂家能多点诚意，让我们买的，用得更放心。
N6目前还挺幼稚的。内心偷偷觉得，也许真正能打动消费者的，不光是配置，而是那份用心做出来的体验和信任。你们心里都希望一辆车能带来什么？是不是更耐造、更包容，甚至更稳扎稳打一些？
我倒是挺好奇，以后像N6这么精打细算的车，还能不能再更用心点？这也是我一直在思考的。
（这段其实还挺长的，唉，反正也没别的事。）
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