本田 Rebel 250 电子离合器
近年来，本田Rebel 250在标准摩托车级别中备受欢迎，其排量涵盖126cc至400cc。Rebel 250新增了一款配备“E-Clutch”（电子离合器）的车型，该车型无需操作离合器杆即可换挡。
这款流行的巡洋舰增加了电子控制离合器系统！
自2017年推出以来，本田Rebel 250就受到了众多骑手的青睐，从年轻骑手到老将，为巡航摩托车界带来了一股清风。低矮修长的车身轮廓，搭配易于操控的水冷式单缸发动机，其概念车定位于一款兼具设计感和性能的摩托车。无论在城市街道还是旅行目的地，它都能完美融入其中，即使在上市数年后，其独特魅力依然未减。
本田在2025款车型上，为这款经典车型引入了名为“E-Clutch”的最新电子控制技术。电子控制系统接管了以往每次启动、停止或换挡时都需要的离合器操作，而骑手仍然可以根据需要操作离合器杆——这便是双持系统。乍一看，无需踩离合器的Rebel 250似乎有些不寻常，但真正驾驶之后，您会惊叹于它是多么自然。本文将对搭载这项新技术的Rebel 250进行评测，并分享我们对其易用性和骑行性能的感受。
本田 Rebel 250 E-Clutch 功能
当年看似“不寻常”的出道如今已成为过去，如今他们已经成为了一支经验丰富的老牌劲旅。
Rebel 250上市至今已近十年。我记得很清楚，像我一样，那些在上世纪80年代就熟悉老款Rebel 250的车友们，在新车上市时都感到了极大的不协调感。这是因为新车的造型过于现代，而且新车采用的是单缸发动机，而上一代车型是双缸发动机。但大多数车友似乎并不介意，Rebel 250一经推出便获得了巨大的成功，成为了街头随处可见的景象。
最让我印象深刻的是第一次骑Rebel 250的感受。发动机的动力和活力远超我的想象，操控起来也自然流畅，很难想象它能用这么小的轮胎操控。我至今仍清楚地记得那一刻，我心里预感到这辆车一定会大卖。它的易用性、骑行乐趣和舒适性，足以让我在可预见的未来拥有一段美好的摩托车生活——我对此深信不疑。正因如此，我才认真地想过：“等我的孩子考驾照的时候，我也要给他买一辆。”
Rebel 250 上市至今已多年，新车销量已开始趋于平稳。然而，它依然是一款热销车型，拥有大量新车和二手车在售，并继续在市场上占据主导地位。如今，一款新车型的上市将进一步提升其人气。这款车型就是 Rebel 250 E-Clutch，它配备了名为“E-Clutch”的电子控制离合器。
本田开发的E-Clutch系统以传统的液压离合器为基础，通过电动机和电子控制实现其自动化操作。当驾驶者踩下变速踏板时，传感器会检测到离合器的动作，控制单元会在最佳时机以最佳力度断开离合器，并在换挡后平稳地接合离合器。这样一来，无需操作离合器杆即可实现启动、加速、减速和停止。
它之前曾搭载于CB650R和CBR650R，但首次应用于标准级摩托车。我们想探索一下E离合器的手感，并仔细观察Rebel 250E离合器的做工。
本田 Rebel 250 E-Clutch 试驾感受
超越革命前夜，E-clutch 即将在黎明成为主流
即使看到Rebel 250E的离合器，也很难看出它与标准版Rebel 250在外观上有什么太大的区别。这是因为E-clutch是与现有手动变速箱组合的系统，而Rebel 250E的离合器只是被添加到了车辆右侧的变速箱部分，而且由于体积不大，所以看起来并没有什么不协调的地方。许多车手因为注重外观而选择Rebel，因此即使安装了E-clutch，外观也不会发生变化，这也是一大亮点。
Rebel 250 的印象已经广为流传，但我们仍然想分享一些它的魅力。抬起车身时的“轻盈感”、坐上座椅时感受到的“轻松的脚感”，以及能够以轻松的姿势操作的“舒适骑行姿势”，都是谈论这款车时不能忽略的方面。
现在到了电子离合器的亮点。“启动发动机，将变速箱挂入一档。”此时，无需操作离合器杆。只需逐渐加大油门，车辆即可平稳启动，就像您自己动手做了一个半离合一样。
骑行时换挡无需握住离合器杆。无论您是在中等转速下反复升挡降挡，还是加速至高转速后再换挡，系统都能保持同步。虽然换挡感觉与近期推出的快速换挡系统类似，但最大的区别在于，从起步到停止，您甚至无需操作离合器。这减轻了骑行者的压力，从城市骑行到长途旅行，您都能在各种情况下感受到它的优势。
此外，E-Clutch 还允许骑行者按照传统方式操作离合器杆，从而实现“不使用离合器的自由”和“操作离合器的乐趣”。
说到骑行体验，它绝对称得上出色。首先，Rebel 250 不像公路跑车那样需要你大胆过弯。然而，它前轮采用小巧宽大的 130 轮胎，搭配 16 英寸轮毂和略微前倾的前叉，赋予了它难以想象的操控性。即便以运动风格骑行，它依然出奇地“酷炫”，这种反差确实让人感觉非常舒适。
降挡和后刹滑动后轮，就能享受变向的乐趣，这本身就很有趣。作为一个骑惯了大排量车的我，说实话有时会想“要是动力再大一点就好了……”。不过，另一方面，正因为它拥有Rebel 250的性能，才能轻松享受像甩动一样的驾驶乐趣。
这只是一厢情愿的想法，但如果能为Rebel 250举办一场单一品牌比赛，那一定非常有趣。这肯定会非常刺激，尤其是在超级摩托车风格的赛道上，既有铺装路面，也有非铺装路面。当然，宽大的小轮胎和后倾的前叉设计有时会让你在松散的碎石路段失去平衡，有时你会不寒而栗，心想：“好险啊！” 但即便如此，Rebel 250 的配置仍然充满乐趣，这也是它一贯的特色。
回到E-clutch的话题，它的操作方式多少让人想起了“Super Cub”的变速器。我在这里预测一下：未来可能会出现一款类似250cc级别“Ultra Cub”的车型，使用E-clutch。当然，它可能不会采用横置发动机，但采用Super Cub风格的标准摩托车模型应该会很有意思。
近年来，各大厂商纷纷推出搭载自动变速箱的摩托车，摩托车界似乎正处于自动化的前夜。然而，就E-Clutch而言，由于它能让你像以前一样享受离合器操作的乐趣，预计未来它将以不同的方式被接受，并得到更广泛的普及。Rebel 250 E-Clutch可以说是引领这一方向的车型。
本田 Rebel 250 E-Clutch 详细照片
该车排量为249cc，缸径和行程为76mm，搭载水冷式四冲程DOHC四气门单缸发动机。传动系统配备了E-clutch（电子离合器）。这套系统堪称突破性创新，未来很可能会被应用于其他车型。
130/90-16 尺寸的轮胎赋予了车头饱满的体积感。前叉拥有后倾角，小直径的宽胎也提升了自行车的操控性，这部分得益于 1490 毫米相对较短的轴距。
后轮尺寸为150/80-16。采用圆形截面管状的摇臂由左右两套悬挂支撑。消音器设置得比较高，让骑行者能够听到清脆的排气声。
前脸罩采用传统的圆形大灯罩，但融入了四盏投射灯，使其外观更具现代感。另有S版可选，使用了许多原厂配件，包括大灯罩。
座椅高度较低，仅为690毫米，很容易够到地面。乘客座椅空间足够大，但由于与脚踏板的位置关系以及抓地力不足，导致身体容易前后摆动。如果您经常骑双人自行车，不妨考虑安装靠背或靠背。
仪表显示与Rebel 250相同，但在空挡指示灯上方新增了“E-Clutch”操作标识。当“E-Clutch”亮起时，无需操作离合器杆即可进行换挡。
尾灯和牌照架从后挡泥板延续下来，营造出巡洋舰般的氛围，同时还融入了 LED 灯，打造现代设计。
脚踏板位置适中，骑行时可保持轻松舒适。变速杆后方新增了电子离合器传感器。在运动骑行中使用电子离合器降档时，可能需要稍微加大油门以匹配发动机转速。
设计很现代，但结构非常简单，配有钢制摇臂、双减震器、链条传动等。它易于维护，也是了解摩托车结构的良好学习机会。
2017年首次亮相时，油箱显得有些不寻常，但现在却已是司空见惯。油箱容量为11升。试驾时，我们采用满油法测量了油耗，结果约为31公里/升。
没有实用空间，但如果你拆下用夹子固定的侧盖，你会在里面发现一个六角扳手，可以用来拆下座椅和其他部件。
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