Cosworth那台V12把赛道震醒了，能冲到12100转，声音在Circuit de la Sarthe回荡。就在2026年Le Mans Classic上，Gordon Murray Automotive的新车Le Mans GTR完成了它的全球动态首秀。
这次出场的是XP1原型，涂着经典赛车绿，由三届勒芒冠军Dario Franchitti亲自驾驶。它跑过Mulsanne直道，也穿梭过Porsche Curves，长尾的车身在赛道上看着既流畅又有力。现场的人第一次真切地听到、看到这款向经典致敬的旗舰超跑在赛道上的样子。
这车不是随便出的一款新超跑。Gordon Murray把自己几十年在耐力赛车领域的经验都放进去了。设计上明显向70、80、90年代的勒芒长尾车型致敬，也有他本人早期经典赛车的影子。车身空气动力学做得很极端，整车是为轻量化定制的结构，动力是纯粹的Cosworth自然吸气V12，配六速手动变速箱，讲求的是最原始的机械驾驶感。
和GMA以前的量产公路车不同，Le Mans GTR几乎把所有零部件都重新设计过。它既考虑到日常公路的实用性，也追求职业赛车的精准。电子辅助被尽量剔除，把“人车交互”和纯粹驾驶放在核心位置，是专为那群硬核驾驶爱好者打造的机器。示范圈巡游结束后，Gordon Murray亲自挥动法国三色旗，正式为2026年Le Mans Classic揭幕。
Murray谈到这次经历时说，这能亲手开启勒芒经典赛对他来说是莫大的荣幸。勒芒这项赛事承载了他整个职业生涯对耐力赛车的热爱。对他而言，长尾赛车兼具工程实用性和美学，这次能让致敬之作首次在这条传奇赛道上亮相，意义非常特别。
Le Mans GTR全球只限量24台，且已全部售罄。官方把首批客户交付定在2027年才开始。稀缺性早已注定，这也成了当下最抢手的收藏级燃油超跑之一。
这次GMA在赛场上并不孤单。品牌带来了跨越六十年的车型阵容：T.50、T.50s Niki Lauda、T.33原型车同台亮相，还有三台McLaren F1 GTR Shorttails、1972 Duckhams LM Ford，以及包括年度冠军车BT49B在内的多款Brabham一级方程式赛车，现场像是一场跨时代的赛车回顾展。
亲自开车完成首秀的Dario Franchitti也很认可这台车。他说，在Circuit de la Sarthe驾驶Le Mans GTR是无可比拟的体验。车子根植于耐力赛车的基因，气场强烈，而且延续了Gordon Murray一贯的理念——一切为了驾驶者服务。能和现场车迷，以及GMA历代经典车型一起见证这个时刻，让他感到格外珍贵。
勒芒只是开始。首秀结束后，这台V12新作会直接奔赴2026年Goodwood Festival of Speed，去挑战那条标志性的登山赛道。届时多款GMA的自然吸气V12车型会同台竞技，再次把声浪带到人们面前。
从T.50问世不到六年，到现在GMA已经完成了100台T.50客户车的全部交付。T.50s Niki Lauda的交付还在进行，T.33与T.33 Spider也在稳步研发中。对于坚持自吸V12和手动变速箱的Le Mans GTR来说，24台全额售罄把它放在了当代最稀缺、最让人心动的燃油超跑位置上，像是在为燃油超跑时代写下浓重的一笔。
