零下25度内蒙古牙克石，32台电车跑到趴窝：小鹏P7续航达成率53.9%登顶，两款特斯拉Model Y排第29和31名

零下25度内蒙古牙克石，32台电车跑到趴窝：小鹏P7续航达成率53.9%登顶，两款特斯拉Model Y排第29和31名

牙克石那地方，冬天能把人冻成冰棍。今年汽车之家把32台纯电车拉过去，零下25度，平均时速70公里，在雪地环路上一直跑到趴窝为止。结果出来，我看了半天榜单，觉得这事儿有点意思——小鹏P7拿了第一，续航达成率53.9%，仰望U7紧跟着51.8%。特斯拉Model 3四驱版还算体面，排第四。但两款Model Y就有点尴尬了，长续航四驱版36.1%排第29，另一款四驱版35.2%排第31。理想i8直接垫底。这场冬测，算是把各家的底裤都扒了个干净。

说实话，小鹏P7这次赢得挺漂亮。仰望U7背着135度的大电池，极氪001也有100度电打底，但小鹏P7用相对小一些的电池包跑出更高的达成率，这才叫本事。把每一度电都榨干了用，不是靠堆电池容量硬撑。你去4S店看车，销售张口闭口标称续航多少多少，听听就行。真到了冬天，常温下那些漂亮数字，大概率要打个对折。

特斯拉这回栽得不轻。Model 3四驱版还能排第四，达成率48%，勉强保住脸面。但两款Model Y的成绩就不太好看了。以前大家都觉得特斯拉续航牛，低风阻、轻量化、高胎压，省电确实有一套。可这些招数在常温下管用，到了零下25度就不太够看了。电池容量本来就不算大，低温一衰减，再加上空调制热狂吃电，短板立马暴露。Model 3这次幸好是78度电池的四驱版参赛，要是换成后驱小电池版本，成绩估计更难看。

理想i8拿了个倒数第一，可能让不少车主有点难受。标称续航高，很大程度靠的是流线型低风阻。但六座大车，重量摆在那儿，电池容量又不算特别大，到了低温加中高速的实测环境，就有点吃力了。你看蔚来ES8、问界M8、乐道L90这几台传统SUV造型的车，成绩都差不多。这说明什么？理想i8那个低电耗光环，更多是造型设计带来的红利，三电系统的驱动电耗优化，似乎没有宣传里说的那么厉害。乐道L90靠着85度电池取得差不多的成绩，反而显得实在。

混动车这次表现不错。银河A7跑出1017.3公里，唯一破千公里的车型，每公里综合花费才0.49元。秦L、荣威M7 DMH、钛7、智己LS9分列二到五名。混动车冬天有个天然优势，发动机可以辅助制热，不用光靠电池加热，增程系统还能及时补能，不会突然趴窝。北方的朋友，要是担心冬天续航焦虑，混动或许更稳妥些。

雪地安全测试那边，华为系车型包揽了AEB避撞榜前六名，阿维塔06、岚图泰山、尚界H5、问界M8、问界M9、问界M7。华为那套乾崑智驾ADS 4配激光雷达，30个感知硬件，雨雪雾天气、积雪暗冰路面都能稳定识别。冬天路滑，紧急制动距离会延长2到3倍，AEB这时候就显得格外重要了。

冬天用电车，几个细节得注意。充电尽量选0度以上的环境，实在不行就午后气温高的时候充，或者跑完趁电池有余温赶紧补电。有预加热功能的，提前半小时用手机APP开启。电量剩20%到30%就该充了，别等到彻底没电。长时间不开，保持50%到70%的电量就行，充到八九成停手，别非得追求满电。

出门前先热车，让电池组预热一下。雪地胎该换就换，胎纹深度不到3毫米就得更换。玻璃水冰点要比当地气温低10度，防冻液两年或4万公里强制换。起步缓踩加速踏板，保持平时2到3倍的跟车距离，暗冰路段格外小心。除雾功能全程开着，雨雪天把后视镜加热也打开。能量回收滑行功能建议关掉，冰雪路面摩擦力不够，车轮容易打滑。

这场冬测算是给所有人上了一课。标称续航的数字游戏，在实跑干趴的规则下不太管用。常温下的续航王者，未必熬得过寒冬。买车不能只看配置表和造型，冬季续航表现才是检验三电系统真本事的试金石。北方的朋友买电车，这份榜单值得仔细看看。