RT450是赛科龙旗下的首款双缸踏板，也是目前国内唯一针对休旅用途所定位/调教的双缸踏板车型，10 月 13 日，赛科龙官方正式公布了这台车的价格：32980元。
所以本期内容，我们简单聊一聊这台车的驾驶感受，以及产品特点。
按照惯例，我们先从外观开始讲起。
RT450的实车要比图片里好看一些。原因并不复杂：它的车身没有堆砌太多尖锐折线，而是采用了大量连续的曲面。
曲面设计有个特点，它十分依赖真实光影，照片很容易把曲面的层次压平，但当你围着实车走动时，车身上的明暗关系会不断变化，车辆看起来也会更加饱满，有体量感。
这种风格在豪华汽车上更加常见，RT450用这种思路，本意也是希望通过宽大的车头、舒展的曲面和完整的车身包围，做出一种“陆地头等舱”的感觉。
除了曲面的外观设计，RT450的外观部分还有五个地方值得一提。
1、透镜式大灯。
车头最醒目的就是四枚透镜式LED大灯，配合两侧日行灯，视觉效果比较精致，也撑起了整个车头的体量感。不过这次试驾全程都在白天，大灯具体有多亮，目前还不知道。
2、具备随速调节功能的风挡。
RT450的电动风挡不仅可以通过左侧车把按键手动升降，还能在仪表菜单中开启随速调节。随着车速升高，风挡会自动升起，帮助驾驶员减少迎面风压；车速下降后，风挡又会自动回落，改善市区低速行驶时的视野。
3、神奇的侧车支。
传统踏板车一般需要先收起侧撑，再捏住刹车、按下点火键。RT450的逻辑有所不同：在车辆已经上电、系统确认满足启动条件的情况下，座垫感应到前座驾驶员体重，收起侧撑便可以触发发动机启动。
第一次使用时会觉得有些新鲜，习惯之后倒是挺方便。上车、收侧撑、直接出发，省掉了再次按下启动键的动作。
4、多处风道。
在车灯下方和车身底部，可以看见多处真正贯通的风道，用来疏导气流，辅助灯具、发动机和车身内部散热。
5、巨大的腰靠。
RT450的驾驶员腰靠不仅看起来大，实际支撑面积也很可观。骑行时身体稍微向后一靠，腰部就能得到比较完整的承托。
在同级大踏板里，RT450应该算腰靠尺寸相当大的车型。市区短途可能感觉不明显，但长时间保持一个姿势巡航时，这种宽大支撑能够有效缓解腰部疲劳。
其他细节就看图吧。
仪表依旧是赛科龙RT家族的设计风格，支持手机投屏、导航和胎压监测，显示效果与操作逻辑都算中规中矩。
车头两侧各有一个很深的储物箱，这和RT450宽大的车头有直接关系。两个储物箱都能分别放下一瓶矿泉水，并通过左侧车把按键电子开启。电子锁在防盗和整洁度方面确实更好，不过车辆行驶时无法随手打开，便利性与安全性之间，赛科龙选择了后者。
真正有意思的是右侧手套箱。
里面除了USB和Type-C充电接口，还集成了一套电动手机夹具。把手机放进去后，通过按键便能自动夹紧，即使经过颠簸路面，手机也不会在储物箱里来回乱跳。
这套装置同时支持无线充电，相当于把手机支架、储物箱和充电板合成了一个整体。类似配置在汽车上不算稀奇，但原厂直接做到摩托车手套箱里，我还是第一次见。
车把中央则是一块小型太阳能板。
需要强调的是，它不是给车辆提供动力，也不是用来给启动电瓶快速充电，而是在车辆长期停放时，持续向低压电气系统提供少量补电，抵消车联网、无钥匙系统和电池自身产生的静态耗电。
按照赛科龙的设计目标，在光照条件正常的情况下，这套系统能够延缓电压下降，让车辆停放约一个半月至两个半月后，仍然保留足够的启动电压。太阳能板背后还有IPDU智能电源管理系统，用芯片管理不同用电设备的供电状态和静态功耗。
油箱采用中置结构，车辆上电后可以通过感应方式开启，容量达到18L。由于这次没有完成完整油耗测试，所以暂时无法给出准确续航；如果实际综合油耗能够控制在4—4.5L/100km，续航突破400km并不困难。
坐姿展示：
RT450的座高只有780mm，数据看起来并不夸张，但实际体验并没有想象中那么亲民，因为是它的座垫和车身都比较宽。虽然车身下方专门设计了收窄和凹陷，方便双腿向内合拢，但身高170cm左右的驾驶员坐上去，基本也只能做到双脚前脚掌着地，而不是半脚掌或者全脚掌落地。
如果想比较轻松地驾驭这台车，身高最好在168cm至170cm以上，对于身高不足165cm、同时力量又比较小的驾驶员来说，遇到斜坡、掉头或者带人停车时，压力会比较明显。
不过车身宽也有它的原因。
因为是RT450拥有一个非常夸张的座桶，前后两个位置都能容纳全盔，而且不是只能塞进小盔体。我拿XL码的SHOEI Z-8试了一下，同样可以轻松放入。
在大排量踏板上，双全盔座桶其实并不常见，发动机、油箱、车架和后轮已经占据了大量车内空间，还想留出两个完整头盔的位置，就必须在整车宽度和空间布局上做出取舍。
动力方面：
RT450搭载一台398cc并列双缸水冷八气门发动机，采用同步双缸结构，也就是两个活塞同时上行、同时下行，标配CVT无级变速系统，最大功率31.5kW/8100rpm，最大扭矩44.2N·m/5600rpm。
由于有外置机滤+机油观察窗，这台机器想要自己维护保养也十分便利。
质感上，从短时间试驾体验来看，它有两个鲜明的特点。
1. 振动抑制很好。
为了控制发动机振动，赛科龙给RT450设计了四根支撑杆和两条发动机吊架，并在发动机、支撑杆和车架的连接位置加入缓冲胶套。
缓冲胶套的作用，相当于在发动机与车架之间增加了一层隔离。发动机工作时产生的高频振动，不会直接通过刚性连接传递到车架、手把、脚踏和座垫上；同时，多组支撑结构又能分散发动机负荷，限制动力总成在加减速时产生过度摆动。
简单来说，就是既要让发动机“软”连接，减少振动，又不能让它在车架里晃来晃去。
发动机内部还有平衡轴和偏置气缸设计。平衡轴负责抵消同步双缸本身较为明显的往复惯性，偏置气缸则有助于降低活塞侧向压力、摩擦和机械噪声。
几套结构叠加之后，效果确实很明显。在0—120km/h的常用速度区间内，手把、脚踏和座垫都没有出现明显影响舒适性的振动。它不是完全没有发动机存在感，而是不会通过持续发麻、发痒的方式提醒你转速正在升高。
对于一台主打长途休旅的大踏板来说，动力够不够强当然重要，但能不能长时间保持平顺，其实更符合实用需求。在这一点上，RT450确实体现出了双缸发动机应有的质感。
2. 扭矩反馈很直接。
RT450的另一个特点，是低中转动力来得很直接，从静止状态拧下油门，离合器接合过程比较平顺，不会突然向前闯。但完成接合之后，发动机就会迅速进入发力区间。
0—80km/h是它提速最痛快的阶段，油门一拧动力就有，市区跟车、变线和超车都比较轻松，不需要提前拉高转速等待动力，继续加速，表显突破130km/h也没有太大压力。
至于运动模式……
RT450提供E经济和S运动两种驾驶模式。由于这次主要在城市道路进行短距离体验，两种模式的差异并不明显。
听听声浪吧：
操控方面：
如果用一句话概括RT450的操控感受，就是：扶着沉，骑着轻。
扶着沉很好理解。毕竟整备质量达到210kg，轴距和车身尺寸也摆在那里。原地倒车、斜坡挪车或者从狭窄车位中推出时，都需要驾驶员投入一些力气，这也是大型踏板很难避免的问题。但只要车辆开始移动，带着一点动力行进，它的沉重感就会消失。
因此，RT450的小范围掉头和低速绕圈并不像想象中费力。快速变线、建立倾角也比较自然，车头不会表现出明显迟钝，后半部分也能及时跟上驾驶员的动作，上去骑两圈就能摸到这台车的极限。
需要注意的是，RT450的极限首先来自离地间隙，而不是轮胎。低速连续绕圈时，在轮胎胎肩真正用尽之前，车身外壳或者底部硬件就可能先接触地面，所以没有必要刻意追求过大的倾角。
高速状态下，RT450仍然保留了大踏板应有的稳定感。长轴距没有让它变成一台只愿意走直线的车，正常变线时，车身响应依然比较积极，前后动作也比较统一。这套操控谈不上运动，但很符合休旅定位：低速不难骑，高速很稳定，长时间巡航不需要驾驶员持续紧绷身体。
关于毫米波雷达。
RT450这套毫米波雷达和RT250那套一样，当车辆后方或者侧后方出现其他车辆时，后视镜附近的警示灯会点亮，仪表也会同步显示侧方来车信息，提醒驾驶员不要贸然变道。如果后方车辆以较快速度接近，系统还会接管双闪，主动向后车发出警示。
正常天气下，有经验的驾驶员通过后视镜和回头观察，也能判断周围路况。但在大雾、暴雨或者夜间光线复杂的环境中，它虽然不能代替驾驶员观察，但对于一台经常跑高速、国道和长途摩旅的车型来说，这项配置确实符合使用场景。
RT450的前叉采用上下联板固定，相比部分结构相对简单的传统踏板，这种结构可以提高前部刚性，让车头在经过坑洼、刹车和快速变向时保持更完整的反馈，不容易出现车把与车身动作脱节的松散感，而且前减震行程很好，后减震采用气囊可调双枪结构预载压的也很少，所以单人骑行时，整体感受十分舒适。
日常道路上的小坑、破损路面、减速带和低矮路沿，这套减震基本都能轻松处理，不会把冲击直接传给驾驶员。不过双载之后，如果没有根据负载调整后减震气压或者相应设定，快速经过较大起伏时，后减震存在触底的可能。准备带人或者装载大量行李之前，最好提前调整后减震状态。
刹车表现相对中规中矩。
RT450采用混搭制动系统，前卡钳来自西互，后卡钳来自日清，制动泵由航特提供，并标配双通道ABS和TCS。
短距离体验中，前刹车承担主要减速任务，制动力释放比较线性；后刹车更适合用来辅助减速和控制低速车身姿态。
后轮ABS的介入时机比前轮稍早，整体设定偏保守。快速重刹时可能会让人觉得后刹车提前“交权”，轻捏后刹时，制动反馈依然清晰，也不会影响低速精细控制。
至于手把加热、座椅加热、哨兵模式以及整套辅助用电管理系统，由于这次只是短时间试驾，没有条件进行深入体验，因此暂时不做结论。
总结：
如果你主要在城市里短距离代步，追求轻巧、低座高和随手挪车，RT450未必是最合适的选择。
但如果你的用车场景包含双人出行、高速巡航和长途摩旅，同时又看重储物空间与舒适性，那么RT450值得一试，毕竟同价位，既有双缸，又有这么多摩旅便利配置的，暂时也就只有赛科龙了。
