你有没有发现，现在买车越来越难了——
选燃油吧，感觉“落伍”；选纯电吧，又怕“出行焦虑”；
于是，很多人把希望寄托在“混动”身上…
但你真以为，混动就是省钱的万能解药？
这位经验丰富的驾驶员行驶了十万公里之后，核算了一笔费用，这才恍然大悟：“油电混合”与“插电式混合动力”，二者实则大相径庭。
看似只差一个字，背后却藏着一场“隐性亏损”…
为什么这么说呢？
理解两者的差异性，大家就懂了。
先说“油混汽车”
油混车，全称“油电混合”，最早就是从丰田双擎、本田i-MMD这类车型火起来的。
在不少人眼里，它几乎就是混动车的“代名词”。
毕竟使用起来十分便捷，无需充电，无需费心打理，车辆自动调节一切，驾驶起来也颇为顺畅。
听上去，确实很美好。
但你真要把它当成“省钱神器”——那就真的有点想多了。
这话听着扎心，但很真实。
因为它的驱动核心，还是发动机：
电机只是“辅助打工”的角色，电池也就几度电。
别说上百公里，能跑上十公里纯电里程，都算超常发挥了。
也就是说：
你依然得加油、依然得定期保养，照样看油价脸色吃饭——只是比传统油车省了一点点。
但问题是，这个“省”，到底值不值？可能很难！
因为平均来说，油混车比同排量的油车，每百公里省1-2升油；
可前期车价往往贵了1.5万，甚至更多；
保养方面发动机、电池以及双系统三者并存，使得维修的难度大大增加，甚至超过了常规燃油汽车。
再加上它没有电车该有的政策红利，也不享受绿牌、不免购置税、不享受限行豁免……
这么一算，除非你每年两三万公里起步，甚至打算开十年以上，否则，挺难把“油钱”省回来。
再说“插混汽车”
相比之下，插混车就完全是另一种体验了。
它不是在“省油”上抠门，而是直接换了思路——能不用油，就一滴不烧。
什么意思？
简而言之，该设备所配备的电量并非所谓的“辅助”，而是真正意义上的“核心”。
纯电续航动辄50、100，甚至150公里起步，基本覆盖了大多数人的日常通勤：
早上上班，晚上回家，中途买菜接娃，全靠电跑，完全不用碰油。
有人会说，那我干嘛不直接买纯电？
别急，这才是插混的杀手锏：
遭遇长途旅行、假期延长、高速路上充电桩稀缺、或是充电队伍漫长等用电不便的困境时，只需加满油箱，发动机便会迅速接管工作。
所以插混本质上是：城里是电车，远途是油车，优点全拿、短板全规避。
说白了，你要是每天家里能充电，那体验甚至比油车还爽：
不用加油、不用频繁保养，低速安静，起步还贼猛；
跑一公里电费几分钱，还不用担心电池亏电趴窝；
拿绿牌、免购置税、限行不限号，城市通勤直接起飞。
而且现在的插混技术，已经卷到离谱了：
电机的功率与小钢炮相仿，电动驱动成为核心动力，而发动机则扮演起辅助的角色。
而且真用起来，不光省油，连开车的手感都比油混顺畅太多。
重新审视“油混”技术，你会发现它采用的微型电池与辅助电机组合，的确显得有些像是“过时之物”。
说了这么多，很多人可能不耐烦了：
“到底差多少？能不能别老讲体验，直接说账！”
好，那我们就来算一笔10万公里的对比账。
若你每日往返于两地，行程达三十公里，以每年约220个工作日计算，再加上周末和假期出行，平均每年行驶里程将超过两万公里，累积五年，行驶距离将高达十万公里。
我们分别来看“油混”vs“插混”的差距：
油混车：
油耗：每行驶一百公里，油耗大约为5升，考虑到当前油价为每升8元，累计行驶10万公里，所需支付的总油费大概在4万元左右。
购车成本：比同级油车贵1.5万左右；
保养成本：发动机+电机双系统存在，五年下来保守再多花四五千；
政策方面：无绿牌、无免税、部分城市限行、不享新能源优惠；
合计下来，总成本逼近6万左右。
插混车（有充电条件）：
大多数情况下驾驶纯电动车型，电费计算标准为每公里0.2元，电量使用比例达到80%，剩余20%则依赖燃油，行驶10万公里的总成本大约为2.2万元。
购车成本：比油混甚至还便宜（很多国产插混价格已经压到油混以下）；
保养成本：发动机使用频率低，五年节省起码两三千；
政策方面：绿牌免税、限行不限号、部分城市免费停车、送牌照……
通过比较，与燃油混合动力车相比，插电式混合动力车至少能节省三万元以上的费用，而在某些地区，这一差距甚至可以达到五到六万元。
最关键的是：
结合近年来的实践，我们的插电混合动力技术正经历着质的飞跃；与此同时，传统油电混合动力技术却停滞不前，甚至有被时代潮流所遗弃的风险。
众多热衷于开油混的爱好者，在经营三五年之后，再次审视自己的账目，不禁发出一声长长的叹息。
“原本想着图个稳定，结果既没省到钱，体验也没跟上潮流……”
到这一步，他们才终于意识到：
看着差不多的混动车，最后走出的路，完全不一样。
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