新能源市场个个都在拼质量，可说起来很多技术是在下放，但回过头来认真看看，除了新势力中的零跑、传统车企里的比亚迪，真的能把高端技术塞入10来万普通家轿车的，真不太多。不过，在最近一段时间里，上汽旗下的运动品牌名爵却突然发力，开始了对旗下产品进行衍生开发，而且不论是销量，还是热度，这些新车都不低，除了前段时间带着半固态电池而来的MG 4X外，要在运动轿跑市场替名爵再进一步的MG 07也在近期正式量产下线了。
在目前名爵的在售车阵容中，本身就有一款名为MG7的车型，其跟刚刚下线的MG 07一样，同样定位在中型车，而且比起这款纯电新车，MG7甚至还使用了更接近于轿跑身份的五门掀背结构。不过，在MG 07的实拍中能看到，它虽然不是一台掀背，但MG 07所实现的重心下沉对比MG7是有过之而无不及。更重要的是，车辆没有MG7的那种开放式格栅，可完全贴合前保险杠的贯穿气道，却能够在这里带出更显著的扰流前唇，搭配C型大灯中央所带有的黑色装饰带，MG 07首先建立起来的运动姿态的确比MG7更突出。
同时，在这个近距离官图上看，引擎盖上的线条勾勒很是犀利。从A柱延伸出来的线条并不只是传统的锋线，或是肌肉线束结构，而是在保留肌肉感的同时，对整个引擎盖侧外围进行了沉降处置。加上正对前轮拱上方的结构，还有这个角度上能看到的双色运动轮毂，这些都在一步步调动起车辆身上运动轿跑气质。
从车身侧面看，MG 07其实跟MG7确实有一定相似性。就算MG 07没有得到掀背，可它的溜背结构依旧为打造出了车顶大弧顶。而且4886/1900/1485mm的长宽高，除了明显高于MG7之外，它在比例上长宽比例上也与MG7相近，但2825mm的轴距进一步锁定了它的B级车身份。但不同的就是，MG 07的引擎舱结构更扁、更低趴；而更厚实车身、前制动散热孔从车门上挤压出了更扎实的肌肉腰线，尤其是车身的后半段上，MG 07倒是有了那么一点儿高端车的味道。
再来看车尾，名爵经典的Throphy铭牌出现在了C柱后方，随之而来的是比MG7更流畅的后风挡与尾门结构。当然，有人说MG 07的尾灯样式与帕拉梅拉有些过于相似了，但我倒是觉得，仅仅是形式上的相似并不是什么大问题，它在光带线条样式与凹凸层次上的细腻感，才是其高级感的真实来源。只可惜，这里少了点儿类似扩散器之类的强化套件，仅仅是使用类似前唇的扰流，这会不会过于压缩离去角，这恐怕还要看最终的底盘数据与动态测试的结果。
尽管这次新车只公布的外观，还没有具体的内饰与对应智能硬件展示，可就从外观看，咱们已经能看到车辆会有匹配激光雷达的辅助驾驶系统，而且据可靠信息称，它还将会成为首批搭载Momenta R7强化学习世界模型的量产车之一，包括城区在内的全场景领航辅助功能都会落地，至于说它还会不会有什么新鲜体验，这还要等待更多官方信息披露。
动力方面，作为一台双动力车型，MG 07将提供插混版、纯电版可选。其中，插混版目前申报了一台1.5L发动机，而电动机最大功率为152kW，这跟运动轿跑应有的性能倾向好像不太相符，好在其WLTC纯电续航已经有185km，以及CLTC工况下预计能到230km左右，这综合效率看来还是不错的。
纯电版目前也是单电机布局，电动机最大功率为176kW，而CLTC纯电续航则有650km、610km可选，预计后者会对应更高性能电动机。
但就目前的产品声量来看，有不少媒体声称，MG 07会立足15-20万级定位、去参与越级竞争，甚至是跟小米SU7、启境GT7等产品抢市场，如果这数据上仅是做到这个程度，似乎还是差点儿意思。不过，要是车辆的价格定位能更有诚意，并且在配置选择上能更靠近用户刚需，而非强行“创新”，我想MG 07还是有机会在15万级新能源轿跑车市场争取一个畅销名额的。
