新车｜售11.99万起-诚意价9.59万起，捷达VS8上市，1.4T动力-有驾

11.99万元起，诚意价9.59万元起，捷达VS8来了！

一款挂着“捷达”标、用着大众MQB EVO平台、配1.4T+爱信6AT、轴距超2米7的中型SUV，居然卖这个价？我第一眼看到捷达VS8的售价时，脑子里就一个念头：这价格，是冲着“性价比屠夫”去的。但冷静下来一想，捷达这几年靠VS5和VS7打下的口碑，真不是光靠便宜撑着的。那这次新上的VS8，到底是“加量不加价”的诚意之作，还是又一款“看着香吃着烫”的新瓶装旧酒？我扒了它的里里外外，咱们一起看看。

外观：大众味儿+捷达魂，细节藏着小心机

先说第一印象。捷达VS8前脸用了无边界格栅，配上贯穿式LED灯带，车标还能发光——这套设计语言在VS7上已经见过，但用在VS8身上，气场更足了。为什么？因为它的车长4629毫米，轴距2731毫米，比VS7整整大了一圈。别小看这“一厘米的胜利”，轴距每多10毫米，后排腿部空间就多一分从容。我身高1米78，坐进后排，膝盖离前座还有两拳多，头顶也不顶，这就是中型SUV该有的样子。

侧面看，VS8保留了传统门把手和车顶行李架，这点我反而觉得踏实。现在好多新车为了“未来感”搞隐藏门把手，雨天结冰咋办？行李架更是实用派的标配，露营、自驾游，绑个自行车、放个行李箱，不香吗？而且轮眉和车门下沿用了无喷漆材质，轻微刮蹭不心疼，修起来也便宜，这细节，明显是为家用务实人群考虑的。

车尾是贯穿式尾灯+隐藏式排气，后包围加了银色装饰，看着不廉价。不过我注意到，它的倒车灯是单边布置，夜间倒车时左侧盲区可能稍大，建议选装倒车影像——好在中高配都配了。

内饰：14.6英寸大屏+怀挡，科技感拉满但不浮夸

坐进驾驶舱，我第一反应是：这不像11万级的车。14.6英寸中控屏+10.25英寸全液晶仪表双联屏布局，黑红/黑灰两种配色，加上电子怀挡，整个中控台简洁得有点“德系极简风”。特别是怀挡，以前只在奥迪A4L、大众迈腾上见过，现在下放到了捷达，逼格瞬间拉满。

屏幕还带AF防指纹和AR防倒影功能，我特意在阳光下试了试，反光确实少了很多，导航时不会被自己的脸“挡住路线”。系统是悦行OS，集成高德地图，还内置了DeepSeek和豆包AI应用——这可是个新鲜事。我试了语音指令：“打开车窗，调低空调，放周杰伦的歌”，系统秒执行，反应比某些新势力还快。AI能干嘛？比如你问“附近有没有充电桩”，它不仅能找，还能结合电量预估你能不能开到。不过目前功能还在迭代，期待OTA升级后更智能。

低配是织物座椅，中高配升级为皮质，主驾电动6向调节也安排上了。我试坐了后排，中间地台几乎全平，三人并坐不挤。后排座椅支持放倒，后备厢能从5座的484升扩展到1348升，露营装备、婴儿车、搬家小件都能塞，家用属性拉满。

动力与操控：1.4T+爱信6AT，稳字当头

捷达VS8搭载的是大众EA211 1.4T发动机，最大功率110千瓦（约150马力），峰值扭矩250牛·米，匹配爱信6速手自一体变速箱。这套动力总成我没陌生，但放在VS8这台中型SUV上，我一度担心“小马拉大车”。

实际开起来呢？市区代步完全够用。起步轻快，涡轮在1500转左右介入，没有突兀感。6AT变速箱调校偏舒适，换挡平顺，堵车时不会一顿一顿的。跑高速，120km/h再加速，动力储备虽不如2.0T充沛，但超车够用。油耗方面，懂车帝用户反馈综合油耗在7-8L/100km左右，对于一台1.4吨多的SUV来说，算经济。

底盘是前麦弗逊+后多连杆独立悬架，调校偏舒适。过减速带时，滤震干脆，车内不晃。高速过弯，侧倾控制得不错，方向盘指向精准，有德系车的“贴地感”。不过轮胎是17或18英寸，胎宽不算大，激烈驾驶时抓地力会先告警。它不是运动SUV，但开起来稳、不飘，这才是家用车该有的样子。

配置与安全：从“能用”到“好用”的进阶

捷达VS8的配置策略很清晰：入门即够用，中高配才真香。

低配“280TSI自动全能版”11.99万起，有全景天幕、电动遮阳帘、定速巡航、自动驻车、倒车雷达，日常通勤完全够。但如果你想上L2级辅助驾驶，就得看中配“智行版”了——它多了智能远近光、盲点监测、车道保持、AEB紧急制动、紧急变道辅助，这些功能在高速和城市快速路上特别实用。我试过车道保持，居中效果不错，方向盘轻微修正，不“打手”。