河南速达电动汽车科技有限公司（以下称速达汽车）曾经是三门峡的“一号工程“，是河南省唯一的本土新能源汽车研发制造企业，曾经在三门峡范围内辉煌一时，在总投资只有20亿元的情况下成功生产下线3000台乘用车，放眼国内外都可见一斑。和诸多主流新能源车企相比，20亿的资金可谓捉襟见肘，其中还包括厂房建设资金，在所有的新能源车企浪潮中名不见经传而又令人震惊，相比拜腾和奇点汽车，速达汽车也可谓遥遥领先。然而从2021年至今，在没有实质性生产的情况下，速达汽车拖欠员工工资、欠缴社保费用超过2个亿。
2010年，在低速四轮电动车还没有那么普及的时候，速达汽车就已经注册成立，但直到2019年才拿到新能源车乘用车生产资质，直接错过了新能源汽车产业发展的黄金时期，而推出的车型是从铃木启悦车型改款而来，车型相当老旧，是一个油改电车型，在市场上竞争力疲弱。
2019年是速达汽车蓬勃发展的一年，在这一年里速达汽车大量招工，以至于没有点人脉关系都进不了速达汽车当普工，同时也造就了公司有40个部长的奇闻。如火如荼、加班加点的干了一年，但因为造车经验不足、返修率高、供应商供货不及时等问题，截至2020年年中逐渐停产，总共生产下线3000台左右
2020年开始，公司资金链开始断裂，就已经开始拖欠员工的工资，直到2020年年底，年底政府牵线搭桥引进职业经理人——百姓汽车，截至2021年1月下旬，结清了拖欠的2020年的员工工资和欠缴的社保费用，同时以公司名义发布2021年春节放假通知，按照通知要求，全体员工自2021年1月26日开始放假。
2021年春节后，公司人力资源部发布通知，要求各科室安排部分人员上班，其余人员继续在家待岗。上班人员按照公司安排各司其职，中间公司股东与职业经理人发生冲突，职业经理人卖空了速达汽车的新能源谈碳积分，同时在离开速达之前，划走了刚入账的部分购车款，该批购车款总共1800万，是政府出于缓解公司压力，解决员工问题考虑，由国有企业购买211台车做运营使用，但在购车款到账不久后即被直接划走1000万元。此次划扣事件也再无后续。
2021年年中，百姓汽车方面的职业经理人悄然撤离后，政府组织了股东会议，安排公司其中一个股东代理人暂时主持公司工作，公司自此进入实际无管理状态，中层领导大范围离职，期间也有诸多车企、投资方前来考察工厂，员工也经常被借调至生产线充人数或做车间清洁工作，但招商引资均无后续，招商引资几年，只有苦劳，没有实质性功劳。转眼时间来到2023年3月，速达汽车正式被政府接管，由政府人员管理，同时在春节过后，政府牵头与开沃汽车合作，给开沃汽车拨款500万保速达汽车的生产资质，2023年4月，安排整车、白车身、诸多零配件从三门峡速达汽车运往徐州开沃汽车，保资质相关问题再无消息，直至2023年10月工信部第375批公告发布，速达汽车自行申请注销乘用车生产资质，同时注销生产资质和销售资质，由此直接导致已下线未销售上牌车辆不能继续销售，直接经济损失三四千万。被运往徐州的整车和零部件在2024年原封不动的运回了三门峡速达汽车，付出的500万元不见回款，乘用车生产资质被注销完全出人意料，前半年还在保资质，后半年却自行申请注销，一个整车生产制造企业注销了自己的立身之本，空余被抵押的土地和厂房，还有一身债务，只能说是一手好牌打了个稀烂。
2021年7月，70多名员工以拖欠工资为由向三门峡市劳动争议仲裁委员会申请仲裁，因疫情原因，直至2022年年中才冒着疫情风险开庭；2024年，部分员工再次以拖欠工资为由提起仲裁，期间因公司无代理人等问题，拖延半年左右仲裁结束，两批仲裁均以员工胜诉结束。后续公司不服2024年仲裁结果，上诉至三门峡湖滨区法院，经法院按期审结，在法律规定的六个月审结期内出具了判决结果，因公司未履行合法的停工停产民主程序，公司再次败诉。
时至今日，速达汽车空余一身债务，也早已资不抵债，因为各种原因无法申请破产。生产线拖欠供应商货款被锁，拖欠零配件供应商货款多年，其中有供应商已经破产，未销售车辆因为企业自行注销销售资质无法上牌售卖，最值钱的生产资质也在额外花费500万后自行申请注销，留下的，只有早已被抵押的土地和厂房，空余一地鸡毛。
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