哎你们听说没？太平洋上又烧了一艘汽车运输船。3000辆新车，其中800辆还是电动车，就这么搁在火里了。船是从烟台出发去墨西哥的，本来6月15号能到，现在倒好，船员全弃船了，火还没扑灭呢。
我一下就想起2022年那艘“费利西蒂·爱丽丝”号，当时也是烧了近两周，最后沉了，船上可是有保时捷、宾利这些豪车，直接损失几个亿。结果现在三年过去，类似的事又发生了。你说巧不巧，这次又赶上电动车多——800辆，甲板最先冒的烟就是电动车那层。
我就奇怪了，现在海运电动车风险这么高吗？之前看网友讨论，说锂电池起火根本没法灭，只能等它自己烧完。这次船员启动灭火系统也控制不住，最后只能弃船，估计也是这个原因。保险公司估计头都大了，2024年船舶火灾事故已经是十年最高，现在又来这么一出。
墨西哥的进口商咋办？3000辆新车到不了，供应链直接断了。本来可能等着这批车卖呢，现在要么找替代货源，要么等船打捞——可打捞哪有那么容易？美国海岸警卫队说火可能烧好几天，船还不知道能不能保住。就算最后船捞起来，车里头烧的烧、熏的熏，能卖的估计没几辆。
还有个数据挺吓人的。按一辆车10万算，3000辆就是30亿，这还不算货轮本身的损失。要是保险公司没保足，船公司或者出口商可能直接伤筋动骨。之前那艘“费利西蒂·爱丽丝”号，光宾利就赔了3000万，这次规模差不多，赔偿数字肯定也不小。
说到替代方案，我倒是想，墨西哥进口商可能得紧急从其他地方调货。比如找欧洲或者南美的汽车供应商，但人家库存未必够，运输时间也长，成本肯定涨。或者国内出口商赶紧加单生产？可汽车生产不是说加就加的，芯片、零部件都得跟上，时间根本来不及。
你说这事儿闹的，本来中国汽车出口这两年势头多好，结果海运风险成了新瓶颈。之前大家总说电动车安全，现在连海上运输都成问题了。锂电池运输标准是不是该再严点？比如单独隔舱、更严格的监测系统？不然以后谁还敢大批量海运电动车啊？
哎，这供应链真是环环相扣。一个火苗起来，墨西哥的车商、中国的出口商、保险公司全被牵连。现在就看船最后能不能保住，损失能控制多少了。
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