“收税VS免税”，再次引起热议。
最近几天，一场围绕“车船税”与“消费税”的争论再度成为了焦点。
一边是深耕补贴多年、已经达成60%渗透率的新能源，一边是刚刚发布了车船税调整政策、要在9月开征电池消费税的财政部，两种路径的碰撞引发了网友的热议。
就在争议愈演愈烈之际，卡罗拉车主发声，朝阳办税厅也公开回应，两家处在争议中心的群体都为这场争论给出了各自的答案。还有，动力电池厂老板也在接受媒体采访给出了自己的看法。
一、交税还是免税？ 网友们吵起来了
这场争议的“导火索”，源于财政部在7月2日的一场公告。
在公告上，财政部正式推出车船税调整方案，可以做到明年起插混全收，商用车全收。同时，在纯电乘用车这块，依然保持免征不收。
而在财政部抛出这纸公告后，迅速引发网友的讨论。在7月2日后的几天，关于“纯电车交税”之类的话题在社交媒体平台的浏览量出现了明显的上涨。
在不少网友看来，政策调整的出现，直接冲击了电车车主深耕多年的省钱优势——毕竟买电车图的就是“不交税”。
根据朝阳办税厅公布的数据，半小时内7个车主围着问，纯电是不是要交税？插混明年补多少？网约车会不会涨成本？
而电池消费税可以9月1日起按2%收，一年后回4%，已经较为接近燃油车的缴税力度。
有网友直言，“我开1.5吨卡罗拉交养路费，你开2吨半电车不交，这公平吗”，也有网友发表了“羊毛出在羊身上”等等观点，一场“收税VS免税”的争议就此发酵。
二、电池厂称难扛利润 税务局认为纯电仍免
面对争议，两大阵营都迅速作出了回应。
办税厅方面首先回应了争议，窗口工作人员在接受媒体采访时给出了表态。
工作人员明确表示，本次取消与纯电乘用无关，而是针对商用及插混的特殊解法，两者的目的都是补齐养路费缺口，推动油车电车同权转换。
而就在昨天深夜，某头部动力电池厂税务总监在朋友圈发文上线，在动态中，总监再次详细阐述了电池收税的理念。
总监明确表示，电池利润本来就薄，2%还能咬牙，打了个比方“4%就得看车企脸色了”。
总监直言，政策在抽梯子，不过钠电固态依然免税留了绳子，而新规最大的好处，就是治治那些速成车乱象。
总监提到，如果按老标准跑下去，对低效产能的清理和健康，包括长期的安全都会有一定损害。
知乎高赞答主还在帖子里算了一笔账，按现行标准，试验里程1.5万公里跑了十几年，但1到5月推了542款车，在近几年将有日均3.6款车上市，若都按仿真替代，隐患将高达天际。
而新国标给出的解法是，里程翻倍到3万公里，最终卡掉小作坊，把质量提上来，把烂摊子收拾干净，这是速成车等老模式无法比拟的优势。
再说那边，答主还透露，政策正逼着锂电往高端走，计划到2028年回10%，进一步扩大收税网络覆盖。
而在两家处于争论核心阵营之外，打算换电车的周先生在接受媒体采访的时候也就“纯电交税”这个问题发表了看法，他认为渗透率都60%了扶持该退，电车更重路损大，周先生也在算账相关成本，但要“理应承担”。
同时，周先生认为“油电同权其实更科学点”，可以实现谁用路谁交钱或者是按重量来收。
结语：收税赛道不是只有“唯一解”
这场围绕电车与油车的争议，说到底就是新能源迭代过程中，行业与用户对“断奶”的探索与讨论。
从两大阵营的回应中不难看出，收税赛道不是只有“唯一解”。商用插混的补缴与纯电乘用的豁免，各自适配不同的群体与场景，并非非此即彼的对立关系。
随着财政部持续扩大征税网络、推动油电同权，电池厂往高端走、搞新技术，两条路径将一起往前走，最后得利的还是大家。
