最近，吉利控股集团的一系列动作，让整个汽车圈都嗅到了不一样的味道。
先是李书福在2026年6月13日的中国汽车重庆论坛上放出狠话：“接下来将有序关停并转吉利汽车集团有限公司相关冗余主体，集中优势资源做强吉利汽车控股有限公司核心上市平台。”紧接着，极氪和领克两大品牌的核心管理层完成统一调整，80后少帅淦家阅同时接掌两个高端品牌的法定代表人和董事长职务。
这已经不是简单的人事更迭，而是吉利开启新一轮深度战略整合与“效率战争”的标志性信号。当市场还在讨论李书福“卸任”背后的含义时，吉利已经悄然挥起了手术刀。
吉利这轮整合，其实早有预兆。
2024年9月，吉利发布《台州宣言》，宣告企业开启全新战略转型。宣言中明确指出，要结束多品牌分散运营造成的资源内耗。李书福当时就说过：“吉利汽车必须要改变品牌小而散、散而乱的情况。若想从根源上解决这些问题，最彻底、效率最高效的方式就是整体合并，回归一个吉利。”
随后的整合动作密集展开：2024年10月，原吉利银河系列合并吉利几何品牌；2024年11月，极氪、领克两个品牌公布战略整合；2025年2月，极氪完成对领克的收购，获取其51%权益；2025年3月，原吉利银河系列升级为吉利汽车旗下品牌，并合并原吉利翼真品牌。
至此，吉利汽车自主乘用车品牌收缩到4个：吉利银河、吉利汽车（燃油车系列）、极氪、领克。这为2025年12月吉利汽车与极氪的正式合并提供了条件。
但李书福在重庆论坛上的表态，意味着整合远未结束。他所说的“关停并转冗余主体”，手术刀会挥向哪里？
从已经完成的动作看，几何、雷达、翼真（L380）等品牌或车型并入银河序列，是典型的品牌聚焦与资源集约。但吉利庞大的业务版图中，还有更多需要审视的板块。
比如商用车业务。吉利远程新能源商用车从2021年到2025年，连续四年蝉联中国新能源商用车销量冠军，是中国首个也是全球首个累计销量突破50万台的新能源商用车品牌。2025年海外业务同比暴涨近500%，覆盖全球26个国家和地区。但问题是，在集团全面聚焦乘用车电动化与智能化主航道的背景下，商用车业务是否会面临战略收缩、资源剥离或寻求独立融资的可能性？
吉利远程在2026年设定了年销量冲击30万辆的目标，同比增长约85.2%，其中国内24万辆、海外突破6万辆。这个目标相当激进，但需要思考的是，商用车业务与乘用车主航道在技术协同、供应链共享、市场渠道等方面的协同度到底有多高？如果协同效应有限，那么继续投入大量资源是否会影响集团整体效率？
除了商用车，吉利旗下还有出行服务、金融配套、零部件等多个业务板块。在“集中优势资源做强核心上市平台”的指导思想下，那些与汽车主业协同度不高、财务贡献有限、技术壁垒不深的业务，都可能成为调整对象。
这轮业务盘整的核心原则很明确：资源向高增长、高协同、符合“智能化、电动化”核心战略的板块集中。不是所有业务都要做，而是要做就做透、做精、做出竞争力。
吉利的海外布局，一直是其全球化战略的重要支撑。宝腾、路特斯、smart、沃尔沃等海外资产，构成了吉利独特的全球化版图。但在“提升整体效率”的目标下，这些海外资产的协同难题，也需要重新审视。
宝腾在东南亚市场的表现可圈可点。2025年宝腾汽车总销量达16.26万辆，逆势同比增长6.5%，连续7年稳居马来西亚全国汽车销量排行榜第二名，市占率提升至19.4%。作为吉利深耕东南亚的“桥头堡”，宝腾的价值在于其在当地市场的“本地身份”。这种身份带来的不仅是消费者信任，更是政策红利、渠道效率和成本结构的全面优化。
但宝腾也面临挑战：如何在东南亚市场的本地化运营与吉利技术反哺之间找到最佳平衡点？宝腾能否成为吉利新能源技术出海的有效载体？
路特斯的情况更为复杂。这个英国豪华跑车品牌，被吉利定位为高端电动化转型的样板工程。但路特斯与吉利内部其他品牌（如极氪）在高端技术、供应链上如何实现有效协同而非内部竞争，是个需要精细管理的问题。路特斯需要保持其独特的品牌调性和产品特性，同时又要在研发、采购、制造等方面与吉利体系产生协同效应。
smart的情况又不一样。作为与奔驰合资的电动化品牌，smart的全球市场拓展与吉利体系内资源（如三电、智驾）的协同深度与边界，需要明确的界定。smart既要借助吉利的体系能力降低成本、加速产品迭代，又要保持与奔驰合作的品牌溢价和设计特色。
在“提升整体效率”的目标下，对于不同海外资产，可能存在不同的处置逻辑：是强化管理协同、技术输出，还是存在部分股权调整（如进一步减持、引入战投）甚至战略退出的可能性？这需要吉利管理层根据每个资产的具体情况，做出精准判断。
如果说品牌合并和业务盘整是“外科手术”，那么研发体系的整合就是“内科调理”。这可能是吉利这轮整合中最关键，也最难的部分。
吉利在智能驾驶领域的布局，近期经历了重大调整。2026年6月1日，吉利中央研究院智驾团队整合并入千里智驾子公司千里浩瀚，涉及人员超1000人。这次整合可以视为上一轮整合的收尾工作，整合完成后，吉利系智驾业务将彻底形成一个团队。
根据公开资料，千里智驾（重庆千里智驾科技有限公司）成立于2023年11月，吉利体系通过吉润汽车、路特斯机器人合计持股35%，为实际控制方。千里浩瀚（宁波千里浩瀚科技有限公司）则是千里智驾与极氪合资成立的智驾公司，专注为吉利旗下车型提供智驾方案。
这次整合的核心逻辑是“避免重复造轮子”。过去多品牌独立研发可能带来的资源分散、技术路线不一、内部竞争问题，将通过架构统一、中台能力建设、统一技术路线图等方式解决。具体来说，就是将智驾、座舱等作为共享技术中台，实现研发资源的集约化与高效利用。
在整车架构方面，吉利已经形成了以浩瀚架构为核心的技术体系。从SEA浩瀚纯电架构到浩瀚-S超级电混架构，这个凝聚吉利集团数年数百亿元研发投入的技术基座，支撑了多款旗舰车型的畅销。同济大学汽车学院教授朱西产在分析“9系大战”时曾判断，极氪9X的护城河最深，原因在于现阶段新能源汽车的冰箱彩电大沙发没有实质门槛，供应链成熟，唯有底盘和操控，需要长时间的技术和经验积累。
研发体系整合的最终目标是降低研发成本、加速技术迭代、确保各品牌产品在核心技术上的先进性与一致性。这需要打破部门墙、打通数据流、建立统一的研发流程和标准。从近期千里浩瀚的整合来看，吉利正在朝着这个方向坚定推进。
资本市场对吉利这轮整合的反应，经历了从观望到认可的转变。
2026年1-5月，吉利汽车狭义乘用车零售销量达848,116辆，市场份额升至11.9%，一举夺得国内零售销量冠军。这个市场表现，为吉利的整合提供了坚实的底气。
资本市场同样给出了积极反馈。年初至今，吉利汽车（0175.HK）已成为港股汽车板块中股价涨幅最大的标的。凭借在全球化、高端化、智能化及能源多元化方面的突破性成果，摩根士丹利、花旗、麦格理等国内外投行纷纷给予“买入”“跑赢大市”“增持”评级，最高目标价看高至36港元。
业内人士分析认为，此次集中资源做强上市公司，将助力吉利汽车从传统整车制造企业，升级为融合吉利所有资源的科技落地生态平台。这意味着，0175未来承载的不仅仅是汽车生产与销售，而是将控股集团在智能化、能源多元化、全球化等领域的突破性成果进行商业化落地的核心窗口。
一旦这一逻辑被市场认可，吉利汽车的估值体系将迎来实质性重塑。从近期投行的态度和股价走势来看，聪明资金已经在提前押注这波供给侧改革带来的价值红利。
但整合过程中也存在风险。文化融合、人员调整、短期市场阵痛，都是需要面对的挑战。特别是当涉及大规模组织调整时，如何保持团队稳定、维持业务连续性、避免核心人才流失，考验着管理层的智慧。
吉利这轮整合，本质上是从“规模扩张”转向“质量与效率驱动”的战略转型。在汽车行业从增量市场转向存量竞争的大背景下，这更像是一场关乎未来生存与发展权的“效率战争”。
过去几年，车企们热衷于铺摊子、扩规模，希望通过多元化布局抢占更多赛道。但当市场环境发生变化，当竞争从蓝海转向红海，这种“虚胖”的弊端就暴露无遗。资源分散、内部消耗、重复投入，看似什么都做了，但核心竞争力却被稀释。
李书福选择在这个时间点挥起手术刀，需要极大的魄力。承认自己摊子铺大了，并且有勇气砍掉一手建立起来的业务，这不是每个企业家都能做到的。但正是这种审时度势、敢于在繁华背后做减法、挤泡沫的决断，可能让吉利在未来的竞争中走得更远。
对于传统车企来说，吉利通过组织合并、业务聚焦来应对行业转型压力的实践，提供了可参考的路径。对于新势力车企来说，吉利展示了规模化集团在体系能力、资源调配和抗风险能力上的优势，以及如何通过学习新势力的灵活机制进行自我革新。
这场“外科手术”能否成功塑造一个更敏捷、更高效、更具竞争力的科技出行集团，将决定吉利在全球汽车产业下一阶段竞赛中的位置。在冰天雪地里，保住核心火种，远比去追求那虚幻的烟花灿烂要重要得多。
如果你是吉利CEO，在当前的整合序列中，你会首先选择优化或收缩哪一块业务？为什么？
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