慕尼黑车展上的中国力量：116家中国展商阵容创下历史新高，德国总理默茨在开幕式上宣布，汽车展会已成为“互联、可持续、面向未来的移动出行实验室”。

欧洲车企展台上，宝马展示的大圆柱电池实现10分钟补能400公里，大众推出2.5万欧元的电动车型ID Polo；中国展区，比亚迪的千伏兆瓦纯电平台宣称“充电1秒续航2公里”，宁德时代发布热失控无明火电池技术NP3.0。 这一幕彻底击碎了“全球放弃新能源车”的论调，不是趋势消失，而是竞争进入深水区。

2025年9月，全球电动汽车单月销量首次突破210万辆，前三季度累计达1470万辆，同比增长26%。

中国市场以900万辆的销量占据全球总量的61%，欧洲和北美分别增长32%和11%。 德国政府批准30亿欧元新补贴计划，英国因“电动汽车补贴计划”推动销量创历史新高。

这些数据表明，所谓“欧美回归燃油车”仅是局部调整：欧盟将燃油车禁售目标微调至2035年，美国车企推迟部分纯电项目但未放弃长期目标。

中国坚持新能源战略的底层逻辑，首先锚定在能源安全。 中国石油对外依存度超过70%，交通运输领域的油转电可直接降低对进口化石能源的依赖。

比亚迪创始人王传福曾指出：“能源自主比技术领先更具战略意义。 ” 2023年，中国新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%，成为仅次于机电产品的第二大出口品类。

在产业维度，传统燃油车领域的高壁垒让中国车企难以突围。 发动机、变速箱等核心技术被欧洲百年车企垄断，而电动车将竞争焦点转移至“三电系统”（电池、电机、电控）。

宁德时代凭借麒麟电池将体积利用率提升至72%，比亚迪刀片电池通过结构创新将磷酸铁锂能量密度推高至180Wh/kg。 2025年前8月，比亚迪全球销量255.6万辆，市场份额达19.9%，超过特斯拉和大众的总和。

技术迭代的加速度远超预期

长安汽车800伏高压碳化硅平台实现“充电10分钟续航200公里”，宁德时代半固态电池量产车型续航突破1000公里。

智能驾驶领域，小鹏、蔚来等企业的L2+级自动驾驶系统每周迭代一次，特斯拉在相同周期内仅能完成月度更新。 成本优势更形成降维打击：中国同级电动车制造成本比欧美低30%-50%，MG4在欧洲销量超过标致E-201。

欧盟对华电动车反补贴调查和关税壁垒，反而印证了中国产业的威胁力。 比亚迪通过在欧洲、东南亚建厂本地化生产，绕过关税限制；德国《商报》承认中国在充电技术专利数量上“具有压倒性优势”。

2025年，中国动力电池全球市场份额从2021年的40%升至70%，掌控了锂离子材料、石墨负极等关键供应链节点。

这场竞争的上半场是电动化，下半场是智能化

中国车企将电动平台作为智能网联的载体：长安汽车SDA架构实现数据自动抓取和软件周级迭代，比亚迪“电池车身一体化”技术将安全性能提升30%。