文 春公子
时代转变的时候，绝对不会和你打一声招呼！曾几何时，日本汽车在中国市场上是何等的风光？哪怕如今丰田也是全球销量第一的车企。
"开不坏的丰田"、"买发动机送车的本田"、"移动沙发日产"，三巨头加起来份额最高到过40%+。哪怕放到现在，丰田2025年全球还卖了1132万辆，连续六年全球第一。
但时代变化的太快了，随着中国新能源汽车引领全球汽车市场，日本车企以后会越来越艰难！
油价不是借口，真正的问题在根上！
日媒把下滑原因归结为“中东局势紧张导致油价上涨，燃油车销量减少”。这话听着好像有点道理，但经不起推敲。
问题在于：当油价上涨的时候，中国消费者没有继续买日系燃油车，而是转向了插混和纯电——包括HV在内的电动汽车在丰田的销售占比已经达到63%，上升了11个百分点。也就是说，不是大家不买车了，而是大家不再买燃油车了。
消费者用真金白银做出了选择。2026年5月，新能源汽车渗透率已经突破60%，6月更是达到63.6%，连续三个月站稳60%以上。这不是什么“未来趋势”，是正在发生的现实。
而丰田在中国市场卖的是什么？主力依然是燃油车和混动，纯电车型销量仅占新能源版块的零头。2026年一季度，丰田全球电动车份额不足10%，混动才是销量的主力。纯电赛道的差距，正在被越拉越大。
当中国品牌的新能源车已经卷到“冰箱彩电大沙发”的时候，丰田还在靠“省油、皮实、耐用”的老三样打天下。不是说这些不重要，而是在智能化和电动化面前，它们已经不再是核心卖点了。
丰田章男的“孤独”？
丰田的问题，某种程度上是“从上到下”的问题。
丰田董事长丰田章男多次公开表示，自己在支持内燃机方面“感到非常孤独”。他直言，纯电车型在其全球销量中的比例将长期控制在30%以内。 他曾多次质疑电动车的未来，强调燃油车在就业、文化和基础设施层面不可替代。
2025年6月，丰田新任社长佐藤浩司宣布了“加速纯电转型”的计划——2026年推出10款全新纯电车型，2030年纯电年销量达到350万辆。但丰田章男的态度始终是“燃油、混动、氢能多元化路线”，认为纯电不应是唯一选择。
问题在于：中国市场的游戏规则已经变了。这里没有“多元化”的慢车道，只有“电动化”的快车道。当你的掌门人还在为内燃机唱挽歌的时候，你的竞争对手已经跑了整整一圈。
更讽刺的是，丰田在中国市场的电动车业务，恰恰靠的是中国本地的智能电动车供应链。丰田章男对汽油味的执着，和他合资公司在中国卖电动车的现实之间，横亘着一道巨大的裂痕。
2020年，日系车在中国市场的占有率还是23.1%。到了2025年，已经跌到了个位数。2026年上半年，丰田和本田加起来卖了不到100万辆——而比亚迪一家，上半年就卖了超过180万辆。
当年丰田章男说“电动车没有发展空间”的时候，中国新能源车渗透率还不到10%。现在渗透率超过60%，这句话像一记精准的回旋镖，打在了丰田自己身上。
时代转变的时候，从来不会跟你打一声招呼。
当中国消费者在30万价位能买到带激光雷达、高阶智驾、零百加速3秒级的新能源车时，丰田还在卖那套“省油、耐用”的老故事。不是说丰田的车不好，而是这个市场需要的“好”，已经变了。
一个拒绝改变的巨人，最终会被时代抛弃。不是因为它不够强，而是因为它走得太慢。
