我其实一直挺关注理想的，因为，怎么说呢，国内造车新力量里头，理想给我一种实用性极强的感觉。
昨天走在路上，看了一下路边的理想i6，突然意识到这车不光是长得像家族的小兄弟那么简单。光线差不多，坐进去，那个氛围像极了我家那沙发——宽大、舒服，能一屁股坐下，顿时觉得这个设计应该是拿了个舒服第一理念当核心。
我还记得之前跟个经销商聊天的时候，他说：现在买理想的，很多都是看重家用，别指望用性能去拼街头飙车。（这句话让我觉得实用主义在他们心里根深蒂固。）这次看到内饰，真是印证了我的猜测——大屏幕、双副驾屏、那后排的21.4英寸折叠屏，说白了，都是为家庭娱乐设计的。
说到这我突然卡壳了。其实我一直在想，理想车那些豪华配置，说白了，跟售价有没有挂钩？比如这个大屏幕，是否真用得惯？我觉得用不惯大屏的人，好比我老婆，每次看到车里的点阵式LED灯都说晃晃眼，她更喜欢那种传统的仪表盘。反正我觉得，理想的内饰布局，大屏幕其实有点容易过度设计，设计师可能偏爱未来感，但实际用户能用多快，真谁知道。
有个细节让我觉得挺特别的——把车门一拉开，那门内装饰用了好多柔软包裹材料，跟我之前试驾的某款豪华车型差距还不小，感觉走在路上，车里就是一个移动的家庭会客厅。这个设计，可能是为了缓和那些科技感带来的冷峻。
我刚才翻了下笔记，发现车内的储物空间不用说，足够五个人装十天的行李。而且，中控台的横向储物格，配了个无线充电面板。问你们个问题：你们在车里最常用的按键是那个？我觉得绝大部分人，还是拿手机充电站最准了。
有个细节，后排座椅的调节，那副驾可以前移，右后座还有脚托，哎—这其实挺像我小时候家里放的那种整块的沙发床，宽敞到底用心在哪？估算，这个车后排空间，靠长轴距和布局优化大概有个3.3米的车内空间。
说到动力，我一直不太懂技术，但试着用比喻——就像你骑自行车，踩的踏板越容易，踩得越轻松，速度当然越快。理想i6用的碳化硅电机，感觉像是给这个自行车换了个全新空气动力学轮胎。而且，配GMG 87.3kWh电池，说白了，估算每公里能消耗掉15-20度电（这段先按下不表），续航目前体感能达到700公里水平——好比，跑完北京到天津不用充电，有点强。
我有个问题：理想一直强调两电双驱，那是不是意味着四驱比单电更稳定、更有市场说服力？这其实挺像我之前修车的师傅说的：四个轮子都要动，车稳点；成本高，成本我们都知道。四驱版多了个电机，估计价格还会再涨个五六万。
我还在想，悬架改良其实挺神奇。您们会觉得，空气悬架是不是越软越舒服？我猜测，硬的悬架像个怒气值高的马达，骚一下就得转；软点，像我吃完饭坐个沙发，舒服又旅游——其实具体效果，还得看调校。
偏偏在这个时候，我突然想：理想真的在追求极致实用吗？还是说，这车其实还暗藏了点未来科技的意图？像激光雷达那块，其实我觉得放车顶上，不比放别的地方更瞩目。你们说。这雷达是不是一片安全信号牌，还是个科技样装置？
说归说，这个车配置还是挺丰富的。长轴距+短悬挂的布局，明显为了灵活操控和空间增长。别的车在同价位里，能做到的其实也不多，这会不会是理想的硬核心思？毕竟，想要既空间又操控，用传统的长轴距+大轮胎就不一定行。
旁边我朋友在搞维修，他说：这车的电池其实挺重的，拆装都得专业。我想：这就像我家种树，一根树挖出来比栽进去容易，但想换个位置，就麻烦了。你不可能每次都修都换电池，要真保证耐用性，供应链这块就得法子多。
哎，说到这个，我觉得理想给我的感觉，就是家用+科技结合得挺巧。到底是想把家庭的心和科技融在一起？还是科技就是要炫耀？未必，但我知道，他们在吃那个家庭市场的蛋糕。
我这种随意乱想，能不能帮我总结一下——理想放在这个价位，拼的不只是跑得快，更多是你坐在车里，给你个家的感觉。科技这么多，实际用起来是不是会被坑？这你们猜我敢说不会吗？还是说我太天真了？
说到发现细节比整车架构更能打动我。那个车门内侧的材质；像家里那个厚棉布沙发，软软的，乘坐心情值其实挺重要。你们有没有注意过，车里的细节反而透露出车主的生活惯？
（这段先按下不表）——只是，下一次我打算把这车拉去长途看看，到时候心里那点实用主义会不会被新鲜感打败。最终，我倒是更关心，这个家庭大沙发，能不能陪我跑完从北京到上海的500公里。那就看它能不能坚持到终点了。
还有问题：你觉得，未来的车是不是会变得更像家里的电脑，多屏、多信息，还是会按耐不住回归开车的纯粹？
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