历经一次取消与一次延期，再加上今年汽车市场错综复杂的竞争态势，此次北京车展可谓是汇聚了众多知名品牌，新款车型纷至沓来。有不少车型都让我颇为看好，今天就着重聊一聊给我留下深刻印象的凯迪拉克全新豪华纯电中型 SUV——IQ 傲歌。这款车让我深切体会到“原生”理念在车型设计中的关键意义。
我曾在德国攻读车辆工程专业，求学期间，在奥迪、保时捷参与过研究学习，还在斯图加特的戴姆勒总部进行过实习。对于经典的德系豪华风格，我一直颇为认可。这是因为德系车企崇尚原创，极为强调原生设计理念，这也不难理解，毕竟汽车的起源就在这里。见证了汽车发展历程的欧洲车企，普遍对安全极为重视，对待安全测试秉持着严谨认真的态度，这也影响了我对汽车关注点的侧重方向。而这次的 IQ 傲歌，在多个方面都契合我心中的评判标准。
下面我就详细阐述一下我看好这款车的几个理由。
原创设计独具一格，新能源凯迪拉克魅力尽显
在北京车展现场，我第一眼看到 IQ 傲歌时，就感觉凯迪拉克的原生设计有了新的升级。其秉持的 ART&SCIENCE 原生设计理念，让 IQ 傲歌拥有极高的辨识度。
从现场的实车来看，IQ 傲歌的设计亮点在于大灯，这与市面上其他新能源汽车有着显著差异。我认为 IQ 傲歌的大灯不仅视觉效果出众，而且实用性也很强。
IQ 傲歌采用的 36 分区矩阵式大灯，依旧保留了凯迪拉克标志性的直立式设计。不过，其大灯宽度达到了 15mm，细长优美的造型，宛如流光星雨一般。
与之搭配的是 1.1 米超宽黑晶光曜格栅，与普通汽车的进气格栅材质不同，IQ 傲歌的这块格栅饰板采用了宇航员目镜的同款材质，上面共设计了 114 个雕刻槽，格栅背面还排列着 74 颗 LED 灯珠。点亮之后，呈现出流光溢彩的效果。
此外，IQ 傲歌还有专属的流水充电状态呼吸灯语。日行灯和尾灯会通过点亮的高度来显示实时电量，随着电量的增加，灯光会逐渐向上亮起，直至充满电后全部点亮。这样一来，充电状态一目了然，无需每次都进入车内或者查看手机。
除了前脸设计，IQ 傲歌在其他方面的设计也可圈可点。它的长宽高尺寸为 4822/1912/1643mm，轴距达到 2954mm，属于典型的中型 SUV，为乘客提供了充足的乘坐空间。其侧面设计融入了跨界车的造型元素，采用了悬浮式双色后视镜，后视镜的位置与车窗框线精准对齐，做工十分精细。星轨线 C 柱花纹饰板借鉴了勒芒赛车的尾翼元素，具有灵动的流动感，这种设计很受年轻人喜爱。同时，隐藏式门把手的加入，让车身侧面看起来更加运动紧凑，还能降低行驶时的风阻。
车尾采用了溜背式设计，全对称一体化的车尾造型，尾灯纵向分布，与 C 柱花纹纹路融为一体，设计感十足，符合年轻人的审美。整体造型简洁大方，没有采用花哨夸张的设计，却别有一番韵味。
IQ 傲歌座舱设计，细节之处彰显魅力
前面提到，我对德系豪华风格颇为认可，但同时，我也欣赏美系豪华那种独特的内饰氛围感。这次凯迪拉克为 IQ 傲歌打造了美系豪华座舱。
游艇式环抱座舱设计营造出强烈的环抱感。在这个座舱空间里，IQ 傲歌配备了一块 33 英寸环幕式超视网膜曲面屏，9K 的显示效果极其细腻，不仅展现出高品质的质感，还体现出整体的科技感，在操作过程中能带来愉悦的体验。内置的 8195 芯片保证了系统的流畅运行，APP 生态操作顺滑，进一步提升了操作效率和舒适度。
让我十分满意的是，IQ 傲歌保留了常用的实体按键。在如今的大屏时代，省略实体按键会让操作变得不便，比如开车时无法盲操作触屏按键，而实体按键凭借记忆就可以进行盲操作，大大提高了安全性和准确性，这一点值得称赞。
此外，IQ 傲歌的座舱还配备了 270°环抱式设计的人体工学座椅。我在车展现场亲身体验了一下，座椅采用双硬度发泡材料，能有效缓解疲劳，让逛车展走得腿酸的我感觉十分舒适。座椅横向加宽了 530mm，即使长时间开车或者遭遇市区堵车，坐在上面也不会感到过于疲惫。而且，座椅还配备了 3D Haptic 座椅振动提醒，相比常见的方向盘振动提醒，这种座椅振动提示更加直接，也更安全，这些原创的新功能让人耳目一新。
另外，IQ 傲歌的全景玻璃穹顶标配了电动遮阳帘，不用担心夏天被阳光暴晒。自动温控双层流空调系统能让车外新风和车内回风保持分离，既提高了舒适度，又降低了空调能耗。
同时，该车采用了高标准的隔音材料和涂层技术，通过 13 类共 19 个声学零件的合理布局，以及 5mm 双层夹胶玻璃，营造出静谧的车内环境。
原生纯电平台，七重安全防护保障出行安全
汽车平台对于车型的重要性不言而喻。原生纯电平台不仅体现了车企的电气化实力，也彰显了其在电气化领域的决心和能力。IQ 傲歌作为奥特能平台架构下的新能源车型，在纯电安全和驾乘体验方面具备诸多技术优势，比如其采用的七重热管理技术。
简单来说，该技术拥有全天 24 小时的热量监控机制，一旦电芯出现热量异常，系统会立即发出报警信号。同时，电芯之间采用纳米级航天材料制作的防热墙，能够有效隔断热量传递，即使出现热量异常，也能将热量控制在一定范围内，避免整个电池包过热起火，从而保障乘客的安全。此外，专门的散热通道会在第一时间将热量散发出去，防止热量损坏电池包里的其他高压元器件。
在这七重热管理技术中，有四项是凯迪拉克的原创技术，充分体现了其原创性。如今正值夏天，这样的防护措施能够更好地控制电池热量，大大提升了车辆的安全性。
在物理防护方面，IQ 傲歌的电池包采用了六横七纵钢骨梁井字形结构设计，为电池内部打造了一个坚固的外壳。这个外壳材质 99%为高强度钢，其中 1500MPa 超高强度钢占比 37.5%，承受压力的标准相当于在人手指甲盖上放置 3 5 头大象的压力，能够抵御大部分用车过程中遇到的外力撞击。
而且，IQ 傲歌的电池外壳采用激光焊接技术，密封程度和坚固程度更高。电池包的抗挤压性能达到国家标准的 3 倍，侧面柱撞测试标准超过国家标准 24 倍。
在整车实测方面，IQ 傲歌出厂前的测试总里程数超过了 720 万公里，经历了两冬两夏的完整冷热循环测试，涵盖 120 种测试工况，拥有较为完善的测试逻辑。
总结
如今市场上有些车型过分注重设计，有些则过分强调技术，这使得消费者逐渐产生一种误解，认为汽车的设计和技术可以相互独立，甚至将车分为“好看的车”和“好用的车”。但从车辆工程专业的角度来看，这种将汽车简单划分为“好看”或“好用”的观点是不准确的。因为汽车设计和汽车技术本就是相辅相成、不可分割的。设计师在草图上的每一笔，都蕴含着其对整车结构、工艺、材料等方面的技术理解。特别是在新能源时代，三电系统取代了传统的内燃机系统，我们对好车的定义更需要将设计和技术紧密结合，否则就会出现“好看”与“好用”严重脱节的情况。
作为凯迪拉克第二款纯电车型，通过在北京车展上对 IQ 傲歌的实际体验，我认为这款车在设计、内饰和安全等方面都体现了一定的原生性。在设计上有创新之处，内饰在保持豪华感的同时，增加了许多贴心的功能，电池方面采用了注重安全的原生态技术。它没有采用油改电的敷衍做法，也没有在新能源市场上表现出应付的态度，至少在豪华品牌中，我觉得这是一款非常有诚意的车型。
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