傅小康常尧：长城汽车那些突然消失的高管背后

傅小康常尧：长城汽车那些突然消失的高管背后

那天早上，我还在群里和几个老车友扯淡，说起长城这两年的人事变动，结果隔壁修理厂的李师傅就插了一句：“你们说那谁，常尧，是不是又换地儿了？怎么好久没听见消息。”其实不光是他，最近这几年长城高管走马灯似的换人，有点像我们村口那个老杂货铺——今天开门明天关张，你都猜不到下一个老板是谁。

记得2022年初王凤英离开的时候，我还在保定哈弗4S店蹭茶水。销售小孙一边打单子一边嘀咕，“副董都能走，这公司怕是要大洗牌喽。”后来王凤英折腾半圈去了新势力，据说把何小鹏带飞了一阵。再到去年欧拉沙龙文飞也溜了，现在混奇瑞FR，据说还是个大官儿。这些都是明面上的事，其实更让人琢磨不透的是，那些突然消失的大佬，比如常尧、傅小康。

8月6号那会儿，中国法院网登了条公告，说坦克CEO常尧成被告，比亚迪把他告上法庭，还专门写着“联系不上本人”。据群里搞媒体的小陈讲，这哥们已经快俩月没露面了，好多人猜是不是和之前坦克KOC项目有点瓜葛。我查过资料，他2022年才开始负责用户运营，到今年四五月份升任CEO。本来以为能撑起坦克品牌的大旗，哪想到关键时候人影都找不到，只剩下一堆传闻。

我前几天刚给邻居家的坦克500做保养，他吐槽车机升级慢、导航偶尔死机。“别提配置表，看着花哨，其实用起来就那么回事，”他说。倒是油耗比想象中低一点，高速稳住80码还能跑进11个油，不过市区堵起来照样费钱。听说最新款加装了主动刹车辅助，但实际反应速度嘛……李师傅拍胸脯：“真遇急刹，该撞还是撞！”这种细节，在官方宣传里压根看不到，全靠咱自己琢磨。

财报翻出来看，今年头七个月坦克销量123680台，同比跌八个多点。去年一路飘红，今年忽然冷下来，不少经销商私下抱怨库存压力大。“不打价格战，高端路线坚持得挺死，可惜市场脸色可没人惯着你。”哈弗H6巅峰时霸榜103个月，那会儿谁敢想有一天连皮卡业务都会被追赶？

其实这些成绩背后，一茬茬高管都是拼命干活的人。有次去魏牌试驾中心蹭饭，小经理悄悄跟我聊，说以前传播策略全靠傅小康定调子。他原本就是媒体出身，对外公关特狠辣。但自从2023年底网上疯传他辞职甚至“蒸发”之后，公司气氛明显变得拘谨不少，再没有当年的锐气。他在的时候搞活动喜欢请一些非主流自媒体来站台，还曾建议魏建军放话“明年能不能活”，行业内不少朋友觉得刺激，也有人觉得太冒险。

顺便插一句，有段时间哈弗H9车主群热议空调滤芯的问题，新批次改成什么防霾材料，但实际效果一般，大伙嫌贵还不好买到正品。有位老司机支招直接用旧版滤芯配合家用空气净化器棉片凑合——维修工赵哥“厂家玩花样，不如自己动手。”

再回头看看这些离开的或者消失的高层吧，他们各有各的路数。有像王凤英这样跳槽新势力扬帆再起，也有文飞转战其他自主品牌，还有默默无闻地选择退场甚至音讯全无的人物。不论他们现在在哪，当初留给公司的痕迹总归抹不掉，比如某一代车型特别强调安全性、或者内部会议上一句“不许降价”的狠话，都可能影响整个团队好几年。

现在长城汽车对外宣传越来越谨慎，不再只盯着自己，而是喜欢拉上同行一起造势。这种风格变化，有业内老人私底下评价“不温不火”，但也有人觉得反而安全省心。不过对于普通用户用车体验才是真章。我前阵子帮亲戚淘二手欧拉黑猫，就发现电池衰减比预期快，每次冬天续航缩水严重；售后服务态度倒是一如既往地硬核，“啥问题都先推软件升级”。

这些年来，无论哪个品牌，无论哪位负责人，总有人选择留下继续熬，也总有人拍拍屁股走人或干脆神隐江湖。而每一次人员更迭，都像是在这个河北保定老厂房里添上一笔新的故事，只不过真正懂内幕的人，从来不会多嘴罢了。

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