理想汽车在迪士尼边上杵了个超充站，这事儿咂摸起来，五味杂陈。
号称竣工了第2500座，听着像扫清了电动车主们那股子“续航膈应”，但细抠抠，总觉得哪儿不对茬儿。
理想i8要粉墨登场了，这是个大前提。
补能这块，必须得支棱起来。
2500座超充站，铺盖了31个行省，241座城池，数据码在那儿，瞧着挺唬人。
日均添置4座，这架势，简直像踩了风火轮。
可关键是，这些桩子真能药到病除吗？
先捋捋理想的盘算。
它想当“自营高速超充站头一把交椅”，这靶子立得没毛病，但路数有点意思。
自个儿攒，自个儿捯饬，确保自家的主儿能续上电。
这好比啥呢？
好比你在筒子楼里安了个只给自家使唤的电梯，那是挺舒坦，可街坊邻居呢？
咱也得认账，理想的超充站确实摆平了一部分人的痛点，特别是开理想MEGA的那些。
一盏茶的工夫，续航飙升500公里，这速度，赶上咪一口咖啡了。
可这种“专供”式的便当，是不是也暗戳戳地藏着另一种不均等？
不如换个脑回路想想。
理想的超充站，掰开了揉碎了说，其实是一种“资源圈地”。
它把充电资源拢一块儿，先紧着自家的用户。
这当然是买卖经，无可厚非。
可当我们把由头一股脑儿归结为“商战”时，是不是忽略了更深处的盘根错节，譬如充电基建的延宕，以及各路电动车之间的“充电楚河汉界”？
有人嚷嚷，理想这是在“卷”充电速度，逼着其他车厂也铆足劲儿布局。
这话不假，可“卷”的背后，是整个行业对用户体验的抓耳挠腮。
电动车续航焦虑，充电速度焦虑，充电桩数量焦虑……心焦火燎的，反倒让人丢了西瓜捡芝麻：充电网络的互联互通才是王道。
理想的超充站，像一座座孤岛，景致虽好，却彼此隔绝。
要是各家车企都这般操作，那最终的结局，怕是电动车车主们只能在不同的“孤岛”间疲于奔命，为了补个电，还得扒拉下一堆APP，办一沓会员卡。
再瞅瞅这个“迪士尼站”。
选址在米老鼠眼皮子底下，明摆着是看上了这儿的客流。
可问题来了，来迪士尼撒欢儿的，有多少是开理想来的？
又有多少人会专门为着充个电，溜达一趟迪士尼？
这或许是种营销套路，但总觉得有点“过犹不及”。
理想汽车盘算着年底前把超充站扩到4000座。
这数字，确实勾人。
但更要紧的是，这些超充站能不能真正融入到现有的充电网络里，给所有的电动车主提供方便。
跟寻常认知相悖的是，充电桩并非多多益善，而是越“普适”越妙。
理想汽车的技术革新值得点赞，但要是这种革新只为自家用户服务，那最终怕是只会加剧行当里的“内耗”，而非真正破解充电难题。
理想汽车筑超充站，其实也是在垒自己的护城河。
这很自然，商家的本性就是逐利。
可问题是，这道护城河，能不能为整个行业带来些许正向的涟漪，而不是单单把其他人拒之门外。
这恐怕才是更耐人寻味的。
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