去年，我们将丰田凯美瑞评为世界上最重要的汽车；如果像凯美瑞这样的品牌能够转型成为纯混合动力车型，那就标志着混合动力正式成为主流。但现在轮到雷克萨斯迎来凯美瑞时刻了，随着2026款雷克萨斯ES的发布，它做到了这一点。如果你错过了，ES不再是汽车外观上“松饼顶”的代名词——老款车型总是显得笨拙臃肿——它现在真的非常漂亮，至少在我看来是这样。
更重要的是，ES 提供基础款混合动力车型和两款纯电动版本。这标志着雷克萨斯首次将其核心车型之一打造为电动汽车，这将是该品牌的一大转折点。它也是实现这一飞跃的完美车型，有望成为雷克萨斯系列中的普锐斯——一个前瞻性技术的典范，供雷克萨斯系列其他车型效仿。
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名字的意义何在？其实意义重大
“名字有什么关系？玫瑰换个名字，依然芬芳如初。”
- 威廉·莎士比亚，《罗密欧与朱丽叶》
我们都听过上面这句话，每当有人想证明我们给某样东西起的名字不会改变它的本质时，人们就会用这句话。这在某种程度上确实如此，但在汽车界，名字关乎品牌资产，是人们对品牌或车型的期望的标志。它承载着传承或崭新的意义，它既能让买家对某个车型失去兴趣，也能激发他们的购买兴趣。
梅赛德斯-奔驰为此付出了惨痛的代价。为了区别于核心的燃油车，奔驰为旗下所有电动车型推出了梅赛德斯-EQ子品牌，赋予它们不同的名称和风格。然而，在我们还没看到第二代EQ车型亮相之前，梅赛德斯就宣布将改变策略，以核心车型命名和设计其电动车型。这对这家德国品牌来说是一个尴尬的时刻，因为它不得不承认宝马推出i4、i5和i7的决定是正确的，它们只不过是搭载电动动力系统的4系、5系和7系车型。
事实证明，推出一款名为 EQS 的蛋形电动车，并试图让所有人相信它是“电动车中的 S 级”，其实并没有奏效。如果它是电动车中的 S 级，为什么不叫它S 级呢？S 级这个名字本身就有一定的分量，它背后的力量告诉普通人，他们正在观看、驾驶或乘坐的这辆车是豪华与科技的巅峰，处于量产车的前沿水平。
如果梅赛德斯-奔驰不相信电动豪华轿车配得上S级的称号，世界其他地方又怎么会接受EQS作为豪华出行的下一个标杆呢？如果梅赛德斯真的确信EQS是下一个标杆，它就不会羞于称之为S级。它不敢这么做，这一点汽车界也注意到了，即使只是潜意识里察觉到的。
ES是雷克萨斯与电动火炬的完美对决
考虑到这一点，雷克萨斯 ES 是日本豪华品牌电动化的完美标杆。你可能会问，为什么不是 LS？毕竟，LS 过去和现在都是雷克萨斯的 S 级轿车。这款价值数十亿美元的汽车开启了雷克萨斯品牌，并证明了丰田可以与巅峰时期的梅赛德斯相媲美并最终获胜。那么，为什么不把 LS 电动化呢？因为 LS 仍然是主流。虽然我是一个彻头彻尾的内燃机爱好者，但我相信某些车型可以而且应该电动化。在超豪华轿车领域，安静和轻松的动力是巨大的卖点，电动动力系统是完美的选择。
这就是为什么像劳斯莱斯这样的品牌应该而且会拥抱电气化，并从中受益。但LS，甚至S级，仍然是主流豪华车，而在主流市场中，LS可以用来长途驾驶，内燃机仍然是王道。否则，为什么迈巴赫S级还要搭载V12发动机？AMG S63还要搭载笨重的双涡轮增压V8发动机？
但 ES 是个异类。它从来都不是雷克萨斯的核心车型，就像 IS、GS 和 LS 一样。前两者是运动型轿车；3 系和 5 系的竞争对手，F 版本则与 M 级轿车竞争。LS 是 S 级的完美替代品，价格却只是 S 级的一小部分。但 ES？谁知道那是什么？首先，它是前轮驱动，这总是显得很奇怪。而在外表之下，它只不过是一辆穿着奇装异服的丰田 Avalon。所以当 Avalon 寿终正寝，被古怪的丰田皇冠升降轿车取代时，我们都认为 ES 也会走向灭绝。
但 ES 做到了其他雷克萨斯车型所没有做到的：它毫不掩饰地展现了舒适性。我有幸驾驶过成千上万辆汽车，但雷克萨斯 ES 无疑是最舒适的。忘掉奔驰 S 级轿车，忘掉宾利欧陆 GT 吧，ES 是一款以其他车型无法比拟的方式提供纯粹豪华舒适的汽车。上一代 ES 的后座相当于带轮子的真皮沙发，搭配柔软的悬架，但并不能保证快速的圈速。它是舒适和安静的化身，非常适合那些不太在意性能或操控性的买家。简而言之，如果您想要一辆最舒适的通勤车，雷克萨斯 ES 绝对不会错。
正因如此，它比雷克萨斯 GS 更经久不衰，并以与众不同的风格在同级车型中脱颖而出，占据了一席之地。正因如此，它才成为雷克萨斯系列中混搭混合动力和纯电动汽车的完美之选。ES 的舒适性和静谧性与劳斯莱斯如出一辙。而且，它的名字也绝不会因为电动动力系统而毁了它的名声。
你能想象雷克萨斯IS 500 F Sport Performance从轰鸣的V8自然吸气杰作变成静音电动车吗？雷克萨斯的粉丝们肯定会上街闹事。当然，我这么说是出于礼貌，因为雷克萨斯的买家可不是流氓，但他们还是会闹事。我得承认，我会和他们站在一起，因为那台雅马哈调校的5.0升V8发动机堪称杰作，无论价格如何，都值得珍藏。
雷克萨斯ES是雷克萨斯家族中的普锐斯，它打破了常规，在造型和技术上进行了其他车型无法比拟的尝试，但同时又保留了老品牌的声望，足以吸引潜在买家。和普锐斯一样，ES现在看起来也十分惊艳，雷克萨斯借鉴了概念车的设计理念，使其既充满“未来感”，又不失“异类”的气质。
ES 是豪华车领域电动汽车普及率的试金石
然而，雷克萨斯ES能否作为一款电动汽车取得成功，仍是一个悬而未决的问题。如果说我们从2024年学到了什么，那就是世界尚未准备好全面普及电动汽车。汽车制造商原本以为的电动汽车之年，很快就变成了混合动力之年，导致数十家汽车制造商争相调整未来十年的整个产品线。除了早期用户之外，大众市场不再想大规模购买电动汽车；他们更想要混合动力汽车。
而民众的回应，不是用言语，而是用钱包。2024 年电动汽车的需求与汽车制造商的预测相比急剧下降。虽然年终销售报告宣称电动汽车销量将大幅增长，但电气化截止日期的彻底改变以及混合动力汽车取代电动汽车的大规模发展，更能说明问题。
但随着ES现在同时提供混合动力和纯电动动力系统，它将成为豪华车市场真正的AB测试场景。如果可以选择，不再背负着以运动著称的品牌所带来的期望和同侪压力，豪华车买家会选择哪款呢？正因如此，ES这个名字才如此重要。它没有运动的伪装。它是一款不受豪华运动轿车市场压力影响的卓越车型。它完全消除了社会压力。
如果说有哪个模型能够预测高端市场电动汽车需求的未来，那2026款雷克萨斯ES就是了。如果买家对混合动力汽车的需求增加，雷克萨斯只需将生产转向混合动力系统，等待市场转向电动汽车，然后再转移生产。2026款雷克萨斯ES再次证明，丰田在电动汽车领域看似缓慢的策略实际上是一次绝妙的尝试。
2026款雷克萨斯ES
基础配置发动机
2.5升直列4缸混合动力
基础装饰传动系统
前轮驱动
基础调校传动装置
电子CVT
基本整备质量
4,012磅
基本配置轴距
116.1英寸
底部装饰长度
202.3英寸
底部装饰宽度
75.5英寸
底部装饰高度
61.2英寸
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