电动车时代轮胎挑战
现在进入智能电动时代了，电池、电机、自动驾驶这些领域的技术更新速度特别快，大家关注得也多。但有一个领域却常常被忽视，那就是轮胎。
以前在燃油车时代，轮胎就是车子性能的关键部分之一。可现在到了电动车时代，轮胎的重要性反而更高了。
为什么呢？因为电动车有更大的扭矩，车身更重，而且对安静的驾驶环境要求也更严格。这些因素都让轮胎面临比以前更高的标准，也让轮胎制造商不得不面对新的挑战。
新能源轮胎技术升级
所以，现在我们看到很多新推出的新能源汽车，都会配备专门为电动车设计的全新轮胎。这说明，轮胎这个以前一直比较“稳”的零部件，现在也开始跳出传统的技术框架，迎来一场全面的技术升级。
更关键的是，随着汽车越来越智能化，轮胎也有了新的任务。它不只是单纯地支持车辆性能，而是开始承担起“感知”和“交互”的功能。
比如，倍耐力的执行副总裁兼首席技术官Pierangelo Misani就举了个例子：一辆SUV在空载和满载的时候，它的动态表现是完全不一样的。
而倍耐力的Cyber™轮胎系统，就能实时把数据传给车辆的控制器，让悬挂系统根据实际情况自动调整，从而提升驾驶的舒适性。这种技术在电动车上尤其有用。
智能轮胎提升安全性能
当然可以，以下是用更口语化、自然的中文表达方式改写的版本：
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倍耐力执行副总裁兼首席技术官皮埃尔·马萨尼（Pierangelo Misani）说，智能轮胎的升级可不只是为了提升驾驶的舒适感。他们最新推出的Cyber™轮胎系统，第一次实现了轮胎和车辆的稳定控制系统（比如ABS、ESP）之间的连接，这大大增强了车辆的主动安全性。
那么，未来的智能轮胎还会带来哪些惊喜呢？它们又会怎样更深入地融入整车的智能化系统中呢？通过和皮埃尔·马萨尼的一番对话，我们对这些未来的变化有了一些了解。
下面是一些访谈中的重点内容摘录，我们在不改变原意的前提下做了适当的整理和润色。
**媒体问：**
P Zero E 最近获得了金圆规奖，这是这个奖项第一次颁给轮胎产品。你觉得评审团最看重的是哪些创新？
**Pierangelo Misani 回答：**
我们真的非常自豪，这是金圆规奖历史上第一次把奖颁给轮胎。P Zero E 是少数几款同时拿到三个“A级”标签的轮胎，分别是：可持续性（低滚动阻力）、安全性（湿地制动性能A级）以及舒适性（噪音控制A级）。更重要的是，这款轮胎不是概念产品，而是真正能量产、面向大众市场的型号。
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如果你需要更轻松一点的风格，也可以这样表达：
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倍耐力的高管皮埃尔·马萨尼说，智能轮胎不只是为了让开车更舒服。他们新出的Cyber™轮胎系统，第一次让轮胎和车上的安全系统（比如ABS、ESP）连上了，这样一来，车子的安全性能也更强了。
那以后智能轮胎还能给我们带来什么惊喜？它怎么和整辆车的智能系统更深度地结合？通过和皮埃尔的聊天，我们大概知道了一些未来的方向。
下面是采访里的一些重点内容，我们做了一些调整，但意思没变。
**记者问：**
P Zero E 刚刚拿了金圆规奖，这是这个奖第一次颁给轮胎。你们觉得评委们最看好的是什么？
**皮埃尔回答：**
我们特别开心，这是金圆规奖第一次把奖给轮胎。P Zero E 是少数几个同时拿到三个“A级”认证的轮胎：环保（滚阻低）、安全（湿地上刹车表现好）、舒适（噪音控制好）。而且最重要的是，这不是个概念产品，是真的能量产、卖到市面上的。
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需要我继续帮你改写后续内容吗？
性能型轮胎Cyber™应用与调校
媒体：关于性能型轮胎Cyber™，现在有哪些车型会用上？针对超跑和电动性能车，它的调校有什么不同？
Pierangelo Misani：
Cyber™ 不只是个轮胎，它其实是一个由传感器和核心算法驱动的智能系统。我们通过自己开发的算法，把传感器收集到的数据转化成实际有用的功能。同样的硬件，在不同的车上，用不同的算法，就能实现不一样的效果。
比如说，在像帕加尼Utopia这样的超跑上，我们会更强调极致的性能表现；而在高性能电动车上，我们则更关注能效和智能化的体验。
Cyber™ 的核心其实是深度优化车辆的动态表现。比如我们跟博世的ESP控制系统做了深度整合，这样可以明显缩短刹车距离，提升整体驾驶安全性。
电动车市场战略
另外，Cyber™ 还有好多可以扩展的功能。比如说，它能持续地监测驾驶员的驾驶习惯，然后给用户反馈轮胎的磨损情况，帮助优化车辆的能耗表现。再比如“车辆载重监测”这个功能，它可以实时检测每个轮胎承受的重量，并把数据传给车机系统，自动调整悬挂系统，让乘坐更舒服。
媒体问：现在Cyber™ 轮胎主要是配套新一代电动车的，中国电动车市场已经超过了40%的份额，倍耐力在这方面有什么战略安排？
Pierangelo Misani 回答说：电动车市场确实是中国在引领。中国新车产量中有一半以上都是电动车，欧洲也在慢慢跟上来。这种全球化的趋势已经不只是靠政策推动了。倍耐力很早就注意到这个变化，针对电动车的需求开发出了Elect™技术。
Elect™技术核心优势
当然可以，以下是用更口语化、自然的中文改写后的版本：
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Elect™技术的核心理念，其实就是从轮胎的外形设计、内部结构到使用的材料，进行全面优化。这样做的目的，是让轮胎在保持轻量化的同时，还能承受更大的重量，同时降低滚动阻力，从而有效缓解用户对续航里程的担忧。
一般来说，轮胎的滚动阻力每降低5%，续航大概能提升1%左右。比如说，如果原本车能跑700公里，那滚阻降低10%，理论上续航就能多出约7公里。光靠换轮胎就有这么大的提升，意义可不小。
我们之前给宝马7系配过一款达到A级滚阻认证的冬季胎，结果反馈特别好——在冬天环境下，续航居然提升了超过35公里！这要归功于Elect™技术，它让我们第一次真正做到了在冬季胎上兼顾强抓地力、低温适应性，同时还达到了A级滚阻认证。
所有这些性能要求，最后都被整合到了Elect™技术套件里。而搭载Elect™技术的轮胎，通常还会配上PNCS™（噪音消除系统），进一步提升驾驶时的安静体验。
不管是Cinturato系列、P Zero系列、Scorpion系列，还是冬季胎或者四季胎，Elect™技术都能覆盖，满足不同消费者的需求。
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媒体：中国汽车产业现在电动化和智能化趋势越来越明显了。从研发角度来看，倍耐力是怎么看待中国市场的？又怎么抓住这些机会的？
Pierangelo Misani：
电动化与智能互联发展
中国在电动车和智能互联这两个领域的发展速度，真的是走在世界前列。幸运的是，倍耐力在中国有非常强大的本地研发团队，和主机厂合作得也非常紧密，这让我们能够第一时间掌握行业动向和趋势。
说到电动化，我们已经有了一套明确的解决方案，就是Elect™技术，这项技术已经在中国很多车企的产品上得到了广泛应用。而在数字化或者说互联化方面，我们的解决方案是Cyber™智能轮胎。这项技术可以将一些关键的轮胎数据实时传输到车辆系统里，不仅提升了驾驶的安全性，也让驾乘体验变得更棒。
比如说在欧洲，迈凯伦Artura这款车就首次在驾驶舱的屏幕上实时显示轮胎的数据，这就是Cyber™技术的应用。目前，Cyber™轮胎已经被用在帕加尼、迈凯伦、奥迪RS等一些高端车型上。接下来，我们也会把这项技术带到中国市场，让国内的消费者也能享受到这种先进的科技带来的好处。
应对中国车企定制化需求
媒体：现在中国车企对轮胎的定制化需求越来越多，而且要求也越来越细，还希望响应速度快。倍耐力是怎么应对的？
Pierangelo Misani：我们主要从两个方面来应对。首先，我们依靠倍耐力在全球市场积累的丰富经验。目前，我们供应给整车厂的原配轮胎数量是竞争对手的一倍以上，这说明我们在经验、洞察力和定制能力上都有很大优势。
不过光靠经验还不够。现在，倍耐力在轮胎和整车匹配的虚拟仿真技术方面已经是行业里的领先者了。
总的来说，我们有三个核心能力来满足中国市场越来越高的定制化需求：第一，深入了解客户需求——这来自于我们在全球各种原配项目中的丰富经验；第二，灵活快速的响应能力——可以根据客户的不同需求迅速调整开发方案；第三，强大的研发实力——借助虚拟仿真技术，加快开发速度，优化轮胎性能，最大限度地减少像抓地力和耐磨性之间的权衡问题。
倍耐力携手中国车企
媒体：倍耐力的Cyber™轮胎已经配套迈凯伦、帕加尼、奥迪RS这些西方高端品牌。同时，中国本土品牌也在往高端方向发展。倍耐力现在或者未来有没有计划跟中国本土品牌合作？
Pierangelo Misani：其实我们现在已经和中国的汽车厂商开始合作了。可以透露的是，我们已经和博世达成了协议，把Cyber™技术直接整合到整车的控制系统里。也就是说，我们在控制器层面就完成了技术对接，不需要再一家一家地去适配不同的车企。
今年7月底，博世在上海举办的技术开放日上，就展示了搭载Cyber™技术的演示车，当时几乎所有的中国车企都来了，都来参观了解这个技术。
我们希望在不久的将来，能把倍耐力Cyber™的智能轮胎技术正式引入中国市场。
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