晚高峰的京通快速路车流挤得满满当当，一辆摩托车突然从公交车旁边窜出来，猛地扎进公交车道，后面的私家车来不及反应只能急刹，差点就撞上了 —— 这样惊险的画面，在这条连接北京中心城区和通州的必经之路上，早晚高峰时竟成了常见场景。更让人吃惊的是，8 月 15 日朝阳交通支队搞的一次专项整治里，就 1 个小时的功夫，居然查出 25 起摩托车违法。对比 2024 年同期，当时占用公交车道才罚 100 元，现在罚款翻倍到 200 元，可从 1 小时就抓着 22 起的情况来看，这处罚力度到底能不能管住驾驶员的违法心思，还真得打个问号。
其实从 8 月开始，京通快速路的摩托车违法问题就一直没断过，之前北京晚报还曝光过摩托车占用应急车道、在车流里乱穿的情况，不少人都担心这样下去路会越来越不安全。8 月 15 日傍晚 6 点半，朝阳交通支队双桥大队的民警，在京通快速路出京方向远通桥到双桥路口这段儿开始整治，我在现场看到，不少摩托车司机明明知道公交车道不让其他机动车进，可还是抱着 “没人管” 的念头，在公交车之间钻来钻去。交警拦下来告诫他们 “摩托车也是机动车，不能占公交车道”，有的司机低着头认错，有的却找借口说 “担心要下雨，想早点到家”，把自己方便放在了大家安全前面。不到 1 小时，就有 22 个骑摩托的因为占公交车道，当场被罚了 200 元。
除了占公交车道，这次整治还查出 3 辆摩托车故意挡着或弄脏号牌，其中 2 辆用口罩把号牌挡得严严实实，还有 1 辆号牌中间的字母被泥巴糊住了，司机还辩解说是干活时不小心溅上的。不过根据市公安交管部门之前发的《机动车违法典型案例分析》，遮挡、污损号牌的行为里，80% 以上都是为了躲电子眼抓拍，这次查到的这 3 起，显然也符合这个常见的违法套路。按照规定，这些司机都被罚款 200 元，驾驶证还记了 9 分，可就算这样，还是有网友觉得 “记 9 分对骑摩托的影响不大，是不是该多扣点分才管用？”
朝阳交通支队双桥大队的副大队长张超说，按照平安行动的要求，交管部门一直在查高速公路和城市快速路的违法情况。从 2025 年 8 月 1 日到现在，双桥大队通过电子眼抓拍，在京通快速路查出机动车违法进公交车道的有 1016 起，其中摩托车就占了 150 起，算下来比例大概是 14.7%，比普通小型客车 8.3% 的占比还高；另外查占用应急车道的违法有 411 起，摩托车占了 38 起，比例也有 9.2%，同样比普通机动车 5.1% 的占比高。
正是基于 8 月以来摩托车违法占比不低的现状，不同人对违法原因和怎么治理的看法，慢慢变得不一样了。北京交通大学交通运输学院的李教授就觉得，摩托车违法这么多，一方面是有些司机安全意识太淡薄，总觉得 “不会被查到”，另一方面摩托车体积小、又灵活，在车流里穿的时候，电子眼想抓拍到确实不容易，所以非现场执法的效果会打折扣。可也有网友不这么想，他们说 “现在不少骑摩托的是为了上班方便，早晚高峰路太堵，公交车道相对空一点，才冒险开进去的，能不能在特定时间给摩托车划个专用道？”
针对 “划摩托车专用道” 这个建议，市公安交管部门之前在《城市快速路交通规划征求意见稿》里提过，得结合道路能承受多少车、摩托车有多少这些数据综合算一算，目前还没放进短期规划里。而且京通快速路出京方向大多是 3 到 4 条车道，最外侧车道经常走大型车，早晚高峰时也挤得厉害，骑摩托的想省点时间，就容易有变道、抢道的想法。至于优化道路规划给摩托车留更合理的通行空间，这个建议还得看道路实际情况，比如有没有拓宽的空间，现在也没明确说要实施。
市公安交管部门说，接下来会加大对摩托车违法的电子眼抓拍力度，还会不定期搞专项整治，结合现场和非现场执法一起查违法。可这样的 “组合拳” 真能彻底解决问题吗？有市民担心，不定期整治容易让司机摸出规律，没整治的时候反而更肆无忌惮；而且电子眼抓拍虽然能覆盖更广的范围，但碰到故意挡号牌的情况，还是很难识别出来。
其实交管部门早就提醒过骑摩托的，得按规定走最外侧机动车道，不能进公交车道和应急车道，也不能连续变道，京通快速路有些路段还专门立了 “摩托车靠最外侧车道行驶” 的牌子。可实际开车的时候，最外侧车道往往车多走不动，骑摩托的想快点到地方，就容易忍不住违规。这事儿说到底，光靠罚款和整治可能只能管一时，要是能在管的同时，也想想怎么优化道路资源，说不定才能从根儿上减少摩托车违法。
京通快速路的摩托车违法问题，不只是影响路上安全，更能看出城市交通治理有多难。一边是大家想安全出门，一边是骑摩托的想上班方便点，怎么让两边都满意？是罚得更重以儆效尤，还是调整道路规划疏导车流？这事儿你怎么看，欢迎在评论区聊一聊。
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