缤果S真的哎比缤果好开太多了。不知道你注意没？我试驾过几次，感觉差别就像是从温水变成开水一样明显。尤其是在配置上，光是12.8英寸的大屏幕就让我觉得值了。那个屏幕大得，导航、娱乐都能一一安放进去，操作起来顺畅得让我想多用几天。
你知道吗？我刚才翻了下笔记，和朋友一起聊的那次。他开缤果，他说我这车开着还行，但就是觉得副驾驶的东西总露着点，这样线路暴露不好看啊。这不，他那次买车也是小烦恼，后来厂商还真改了，他还挺高兴的。缤果S的副驾驶挡板，反正比之前那种全部敞开的设计好多了，让人一看就舒服很多。
这点我特别喜欢，至少那种我掏心掏肺告诉你，挡板就是帅的设计，不只是美观的问题，安全感也叠加了进去。之前我也对比过同价位的车，比如说迎面一辆新款某某车型，空间其实差不多，但线头露出来、装饰差，瞬间就便宜了不少感觉。缤果S确保了细节的完整性，车内看上去更加整洁大气。
而且你知道，现在女生用车的视角变多了，不光是跑个任务，又或者偶尔出来约会。那坐垫加热嘛，真是个贴心设计。我这个理性派原本是觉得不用太追求配置，但这个细节，确实是贴心又实用。尤其在天气冷的时候，开车坐在暖融融的座椅上，心情莫名好。
说到颜值，缤果S的车身线条是我觉得舒服的那种，没刻意追求激进的风格，但整体看着还是挺顺眼。也不一样那些装疯卖傻的造型，就是那种低调中的高级感。跟我看过的那些火山矿风格车型比，它更内敛，适合喜欢低调质感的小伙儿。
其实我也在琢磨，缤果S是不是止步于颜值配置的层面了？毕竟，之前那批车型，说实话，动力表现还行，就是操控不咋的。这次升级，配置更丰富，动力也调整得更合理。有朋友说，他试驾后感觉油门灵敏度提升不少，车子也稳了点。
真的厉害的是什么？供应链上的变化。你知道现代车企能做到看似整车完美无瑕，其实背后藏了多大门道？就像我们日常买菜，不只是买个菜那么简单。最近我就琢磨，缤果S用的那套零件，可能是跟两个供应商合作，轮到仓库那一站，原料就得以更好的状态到达组装线。就是那种，之前有次我去工厂，能感觉到，抛开那些层层检测，那些零件的余味都能闻出来。
你想想，研发也不是只会搞花里胡哨的配置，更多是切身实用的改良。比如之前有个工程师私下说，我们改动一块牛角按钮，那可能影响到十多道工序。这是个典型例子，说明创新不是随便来，而且每一项都要在供应链端踩点。就像生活中修个家具，如果只考虑漂亮，忽略了硬件，那用着也别扭。
弄着弄着我又开始怀疑，车型标准到底是给谁定的？消费者还是设计师自己？我觉得像缤果S那样，既要颜值，又要实用，当然难度大，但不努力一把，怎么知道市场的心头好？毕竟，你让我相信一句话：买得起的就是不好看，买得漂亮就得花心思。
我也不是盲目追求完美。有次我问预约挖掘的师傅，问他开缤果S油耗咋样，他大笑——不算低吧，但不差太多，百公里7升左右，平均操持也就这样。他还补充，重点是，装配工艺还真挺稳，看着顺眼，开起来也顺手。我觉得，大概每个车型都有自己的毛病吧。只能说，出厂的车，没一个是十全十美的。
（这段先按下不表）其实我还琢磨，设计上也挺讲究的。像我遇到过朋友居然跟我抱怨：这个车的储物空间太有限了。算了吧，他可能惯了车里堆满了各种杂物。缤果S的扶手箱宽大，放个大手机、钱包绰绰有余。而且副驾驶的储物格设计也比之前像个断臂要合理得多。
哎，你知道为什么我说缤果S比缤果开起来太 Bueno吗？因为它在操作上的细节，几乎考虑了每一角落。有人跟我抱怨，会不会太电子化？但实际上，这种电子控也是为了更好的体验。你跟我说，那些实体按键难用？我倒觉得，它们设计得还算顺手。只是，永远有人喜欢那种纯机械感，我说，不要太死板。
到我猜会不会有些地方，我还没考虑到？比如说，未来是否还能维持这么好的供应链稳定？这个啊，确实挺难估的。我觉得车型改进的空间还挺大的。只要那个细节能再打磨打磨，或许下一次推出，电子手刹、自动泊车就能更普及。
嗯，当然还想问一句，你觉得在这个细节满天飞、配置堆到爆的时代，买车到底还是看用得顺手的那份直觉多？还是说，还是得靠真刀真枪的体验验证？我每次试驾，都是冲着到底能不能开得顺爽去的。今天，说起来这个缤果S，忽然觉得，好像比之前的那款更像个真正的伙伴了。
——不知道你怎么想？
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