9月6日上午，威马汽车重整投资人和新股东深圳翔飞汽车销售有限公司（以下简称“翔飞”）发布《致供应商白皮书》（以下简称《白皮书》）。
翔飞在《白皮书》中称，其已接管威马四公司，正在全力以赴推动威马EX5和E5车型在温州基地快速恢复量产，并回应供应商关于威马汽车突然停摆、历史债务、以及本次重整后持续性经营能力的担忧，阐明法院对历史债务和资产范围的裁决，政府对项目的强有力支持，并概述供应商与焕然一新的“新威马汽车”合作的光明前景。
翔飞是谁？
根据风鸟企业查询平台信息显示，翔飞成立于2023年9月，主要从事汽车销售相关业务，法人代表和实际控制人为黄晶，但其目前处于限制高消费的状态。
从2023年9月到今年6月，翔飞出资股东经历了三次股东出资变更，股东也由深圳长沣酒业有限公司和深圳立迅商业有限公司变成了深圳卓凯企业管理有限公司和深圳凤宇企业管理有限公司。其中，深圳桌凯企业管理有限公司的法人代表也是黄晶，也成立于2023年9月。
目前公开信息中未明确提及深圳翔飞汽车销售有限公司在深圳或其他地区自建的品牌4S店。根据股权穿透信息，深圳翔飞对外投资了8家关联企业，包括长春翔飞、合肥翔飞等汽车销售公司，这些企业可能以分支机构形式开展业务。
总而言之，于汽车行业而言，翔飞是一家非常年轻的公司。2025年4月，上海三中院批准了威马汽车的重整计划，翔飞成为主要战略投资人（与宝能汽车存在关联）。根据《白皮书》内容，翔飞初期预计投资10亿元用于威马汽车设备升级、供应链恢复和产品开发等，展现了强大的财务承诺。
债务问题有解了？
威马汽车要重新出发就必须先解决历史遗留问题，尤其是最为重要的债务问题。在《白皮书》中，翔飞关于债务偿还，提出三种解决方案：
第一、债权金额在15万元(含本数)及以下的普通债权人，将在法院批准重整计划后的6个月内获得全额现金清偿；
第二、债权金额在15万元以上的普通债权人，每个普通债权人除获得15万元现金清偿外，对于债权金额超过15万元的部分，将通过受领信托受益权份额，由信托机构变现纳入信托的资产后由管理人根据债权比例进行清偿；
第三、对威马四公司以外的原威马体系其他公司享有债权的债权人，因该些其他公司未纳入重整投资人本次重整范围，债权人可单独向威马四公司之外的子公司进行追偿(包括但不限于申报破产债权、提起诉讼等方式)，如需了解具体债权清偿安排，请向管理人进行了解。
威马汽车破产重整时的债务总额为260亿元。其中，供应商债务约17.34亿元，涉及科大讯飞、比亚迪等知名供应商，主要为企业运营中的原材料采购、零部件供应等款项；员工薪资及补偿超4000万元，包括拖欠的员工工资、社保及经济补偿金等，涉及248名员工（平均每人被欠约16.13万元）；剩余部分主要为金融机构的贷款、债券等金融债务，以及部分客户的预收款等。
威马复工复产，翔飞首先就要先偿清威马拖欠供应商的17.34亿元。这家注册资本1亿元，实缴资本4152万元的汽车销售公司能否在短期内还完所有欠款，有待观察。
温州市政府拼了
《白皮书》显示，新威马汽车的复工复产得到上海市政府及相关部门、温州市政府及相关部门的大力支持，为项目提供了稳定和有利的环境。温州市政府及温州海洋经济发展示范区已成立专项工作组，协助重整后的复工复产工作，包括协调浙江及温州本地供应商，促进合作并解决历史遗留问题。
在温州市政府的支持指导下，新股东翔飞汽车正与当地金融机构积极开展对接沟通，以股东的优质资产等作为增信开展融资，为新威马复工复产所需的设备升级、供应链恢复和运营扩展资金提供保障。
政府主管部门还在努力将新威马汽车的纳税信用评级及银行信用评级予以恢复，以增强金融机构和供应商的合作信心。
在符合相关政策法规的条件下，温州市政府考虑为威马复工复产、产线技改、产品研发及市场推广等给予补贴支持；考虑优先将新威马汽车纳入本地公共采购。支持品牌重建，包括支持利用本地公共资源为新威马复工复产宣传。
对于威马汽车的复工复产，温州市政府可谓不遗余力地支持。毕竟，威马汽车拥有燃油车和新能源汽车生产资质，是十分稀缺的资源。
新威马的“三步走”计划
《白皮书》显示，新威马制定了分三步走的2025~2030经营发展规划，以实现跨越式发展:
第一阶段，复兴阶段(2025~2026):2025年9月复产EX5/E.5车型，确保年产销1万辆，争取实现2025年产销2万辆;同时海外破局，布局泰国KD工厂，开拓东南亚及中东市场。2026年量产10万辆。
第二阶段，发展阶段(2027~2028):年销量跃升25万-40万辆，并启动IPO筹备。
第三阶段，跨越阶段(2029~2030):2030年产量挑战100万辆，营收1200亿元，构造智慧出行生态圈，成为行业新标杆。
在产品规划方面，新威马计划未来5年向市场推出10款以上的新产品，适配全球市场多样化需求。车型图谱包括焕新EX5、E.5等，产品涵盖A00级、A0级、A级、B级、C级的轿车、SUV、MPV、跨界车等车型，通过不同品牌差异化定位。
在营销方面，国内采用多样化销售网络渠道:Store(销售店)+ Station (交付/维修/钣喷)+Spot(社区加盟店)+股东生态合作伙伴(经销店)，实现国内拥有100%的销售网络覆盖率。在海外市场，新威马将依托一带一路和品牌出海战略，聚焦东南亚、中东、中亚、欧洲等核心市场，2026年出口占比将达到30%。
从目前的市场竞争情况来看，威马今年想实现2万辆销量可能要更多依赖于B端客户；2030年要实现100万辆销量更是难上加难。
当然，在“三步走”规划中，IPO也是新威马的重要目标。但强如奇瑞汽车，今年港股上市都未能在3个月内顺利完成，威马汽车IPO的难度获奖者呈指数级上升。
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