国产车企！首发5nm车规芯片，性能完胜英伟达

国产智能驾驶芯片加速追赶

现在国内智能汽车市场上，智能驾驶芯片这块一直是由国外品牌占主导地位，而国产品牌正在努力追赶。特别是在高端自动驾驶这个领域，英伟达的Orin芯片几乎可以说是独占鳌头了。

你看小鹏G9、理想L9、蔚来ET7，还有小米SU7这些新势力品牌的旗舰车型，它们的智能驾驶系统基本上都是靠Orin芯片来撑门面的。

一颗Orin-X芯片的算力就有254TOPS，一些车型为了追求更高的性能，直接装两颗Orin芯片，这样算力就能达到508TOPS。有了这么强的算力，这些车才能轻松搞定城市领航辅助、自动泊车这些复杂的智能驾驶功能。

车企纷纷下场，汽车芯片国产化提速

面对现在越来越依赖技术的情况，咱们国家的芯片产业这几年也在努力突破。像地平线的“征程”系列芯片，已经有不少汽车厂家找他们合作了；黑芝麻智能的华山二号A1000芯片也快开始大规模生产了。

不过呢，也有一些汽车厂家选择自己研发芯片。比如小鹏汽车有自己的图灵AI芯片，蔚来更是早就开始搞自己的芯片系统，在2023年的时候就提到过神玑NX9031这个芯片。

这种变化的背后啊，一方面是因为大家担心供应链的安全问题，另一方面也说明咱们的汽车厂家特别想掌握核心技术，不想再被别人卡脖子了。

蔚来5nm芯片实现装车量产

最近啊，蔚来的5nm芯片“神玑NX9031”也跟着蔚来ET9开始交付，正式量产上车啦。

这个芯片呢，最早是在2023年的蔚来技术日上亮相的，然后到了2024年才流片成功，最后能装车用上，前后花了两年多的时间。这也展示了咱们中国车企在高端芯片领域里的突破能力。

官方数据还显示呢，这颗芯片集成了超过500亿个晶体管，总的计算能力超过了1000TOPS，一颗芯片的性能就相当于四颗Orin-X的算力加在一起了。

高性能芯片赋能城市全场景智能驾驶

技术上的突破其实靠的是整个体系的创新。咱们这款神玑NX9031用的是5纳米的先进工艺，里面还配备了32核的CPU。它在控制能耗、散热设计和优化神经网络处理器（NPU）架构这些方面都做得挺均衡的。而且啊，它还能跟天枢全域操作系统一起用，这样就更强大了。

它的异构计算架构能同时处理激光雷达的数据、多个摄像头拍到的画面，还有毫米波雷达的信号呢，这样一来就能支持更高级别的城市全场景智能驾驶功能了。特别是在复杂的路况下做决策的时候，它靠着强大的算力，可以做到更精准的地图构建和路径规划，把反应速度提高到了毫秒级别，那可是相当快了！

国产汽车芯片来了，车企如何借力实现弯道超车？

这款芯片要大规模生产了，这可太有象征意义啦！它说明咱们中国的汽车企业不仅能搞高端芯片的研发，还能把从设计到生产的整个流程都搞定。

这几年咱们的国产新能源车发展得那叫一个快啊，可是在智能汽车芯片这块儿，国内市场还是有点不平衡：高端芯片还得靠进口，中端的呢，国产的慢慢开始顶上去了。这情况跟当年高通独占中国智能手机市场的时候有点像，肯定不是长久之计嘛。

所以呀，蔚来推出的这款芯片就像是给其他车企做了一个示范。以后肯定会有更多车企选择那些性能更强、供应链更稳定的国产替代方案。

而且呢，要是车企不依赖国外芯片，尤其是自己研发芯片的话，那就等于掌握了核心的计算能力。这样不仅能根据需求定制智能驾驶的算法，还能更好地实现“软件定义汽车”这个理念。这样一来，车企的升级换代速度就不用再跟着外国芯片厂商的节奏走了。这就跟华为的麒麟芯片和鸿蒙系统一样，两者深度配合，成了华为在全球竞争中的重要优势。对于咱们的车企来说，这也是参与国际竞争的关键所在。

我希望以后会有越来越多的车企加入到自主研发的队伍里来，解决“缺芯”的问题。这种突破不仅仅是技术上的自主，更是真正把算力的核心牢牢握在自己手里，让咱们的车跑得更快、更稳。