固态电池将会终结“里程焦虑”，不过在产业链洗牌之际，燃油车以及液态电池车都得重新去定位其生存的逻辑！
一、固态电池真要来了？2027年是关键节点
量产时间表已然明晰：宁德时代、国轩高科等领先企业皆表明，于2027年之际，全固态电池能够实现小规模生产之目标。宁德时代的董事会秘书蒋理指明，当下相关技术已然储备得颇为完备。另外国轩高科的“金石电池”项目亦已正式开启量产线的设计任务，此项目的核心要义恰是为契合车规级应用之需求。
技术路线“三国杀”：
硫化物（丰田宁德）：离子电导率，接近液态电解液，但是硫化锂成本超300万元吨，可与“白色黄金”相媲美；
氧化物（清陶理想）：热稳定性超800℃，适配续航1000公里车型；
聚合物（卫蓝小米）：柔性甚佳，已被应用于400Whkg的手机电池。“死磕单一的路线已然行不通啦！”——中科院团队正在积极探索多材料复合的路线（氧化物以及硫化物与聚合物相结合），在兼顾导电性的同时也保障了安全性。
二、谁先吃螃蟹？低空经济打头阵，电车装车还得熬
eVTOL飞行器成为了关键的突破口：孚能科技研发的半固态电池，成功获得了飞行汽车的定点项目；亿航智能推出的EH216-S型号搭载了固态电池，从而实现了长达35分钟的续航能力，该电池的能量密度高达450Whkg；宁德时代与峰飞航空联手，专注于航空级固态电池的开发，这类电池的单价已突破5000元kWh，毛利率更是达到了60%。在高空应用场景下，人们显得格外乐意，并且毫无压力地接受这种高成本的“消费”。
电动车“半固态”的过渡情况：蔚来的150度半固态电池包，经实测其续航超过1000公里，不过成本却制约着其规模化发展。国轩高科明确表示：“全固态车规级实现量产，得等到2030年。
三、5年后谁最“难受”？油车电车各有痛点
1、燃油车：补能效率优势崩塌
固态电池充满电，仅需10分钟续航便可达1200公里。对比燃油车，5分钟就能够加油，二者之间的差距明显地缩小了。更为重要的是政策方面的影响：到2025年，新能源车的渗透率有望达到56%，首次达成超越燃油车的成就！
2、液态电池电车：保值率恐“腰斩”
技术淘汰危机：当续航1200公里，且10分钟就能快充的固态电池得以普及之时，现款的液态电池车（其主流续航为600公里）将会如同“功能机遇型智能机”那般快速贬值。
车主真实焦虑：北京比亚迪汉车主李哥吐槽：“去年买的顶配，现在听说固态电池要来，二手车商直接压价3万！”
3、供应链“大逃杀”
电解质厂商生死局：硫化物电解质成本超5万元每公斤，是磷酸铁锂的千倍。赣锋锂业、天齐锂业等，押注硫化锂降本工艺，失败者恐出局。
设备商抢滩干法工艺：先导智能干法电极设备良率达92%，效率比日韩高30%——跟不上技术迭代就被淘汰！
四、终极悬念：固态电池真能“通吃”吗？
成本仍是拦路虎：全固态电池的成本，是液态电池的3倍以上，硫化物电解质量产之后，仍需降价70%，才会有竞争力。
安全隐忧未被彻底根治：中科院的团队予以证实，锂枝晶依然有可能穿透固态电解质，进而引发短路情况，在20的低温环境下，其性能有待取得突破。
油车的反击机会：混动技术提升热效率，合成燃料试点——“完全退场？至少再战10年！”。
杰哥总结：重构秩序，没有赢家通吃
固态电池不是简单“替代”而是触发汽车能源三轨并行：
高端车全固态电池（2030年渗透率10%）；大众市场→半固态液态锂电；过渡市场→混动+燃油
给消费者的建议：
买液态电池车，不必观望，在3年内，它仍为性价比之选；
关注车企的技术储备，（例如宁德时代以及比亚迪在硫化物方面的布局）；
燃油车尽量选混动，保值率更抗打。
互动话题：你觉得5年后谁最“难受”？
A.燃油车（补能优势消失）
B.老款电车（保值率暴跌）
C.电池材料商（技术路线押错宝）
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文中数据来源：
中研普华《2025-2030年中国固态电池行业全景调研与发展趋势预测报告》
中国汽车动力电池产业创新联盟2025年度大会
宁德时代国轩高科等上市公司公告及投资者调研纪要
盖世汽车研究院《2025年中国乘用车市场展望》
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