你猜这趟沐尘100赛道之行，刚落地的画面会有多像电影？《飞驰人生3》热映时，驾仕特辑也蹭热度，开着三台中古跑车去九龙县，复刻电影里的镜头。可十几年前的老车，早就不能代表现在年轻人的购买趋势。所以我们请来电影里戏份颇重的领克10，再借到20万级纯电轿车标杆的小米SU7，重新回到沐尘100赛道上。
两台车的价格其实差不多。领克10 816 Ultra，超长续航版本，限时售价19.19万；选装运动套件、舒适套件和千里浩瀚H7智能驾驶辅助系统后，还比同场的小米SU7标准版便宜约5千元。
我们把两车的电量都拉到96%，从成都出发去往甘孜的大路上，想避开常规的拥堵。大多数人走318国道翻越折多山再到新都桥，其实最近常有长时段拥堵。于是我们改走雅西高速冕宁出站，沿248国道抵达九龙县，虽然多走了80多公里，但一路几乎没堵，整趟大概8.5小时。
去程里，350公里的高速几乎占据了整段路程的一半，这也给我更多时间去体验两辆车的真实状态。坐姿方面，小米SU7的侧翼调节座椅，包裹感和主动支撑都很到位，带来明显的运动感。领克10的座椅则更宽大，菱格纹绗缝和偏软的表层海绵让人有轻微下陷的舒适感，若你追求“战斗气息”，10+运动桶椅会更合拍。
后排空间两车相差不大。领克10轴距比小米SU7多5mm，头部空间略宽裕，地顶稍高；而SU7地台更低，臀部落坐更舒适。若追求极致舒适，领克10的选配后排SPA尊享包能带来座椅通风、加热、按摩，以及车载冰箱、智能扶手和小桌板的体验；SU7标准版也有前排通风、加热、按摩，日常使用足够。
智能化方面，两台车各有千秋。领克10搭载15.4英寸Flyme Auto中控，8295芯片反应快、界面直观；新款小米SU7屏幕升到16.1英寸，卡片式桌面很时髦，界面风格也更前卫。两者都用700TOPS级别的英伟达Thor芯片，感知硬件有Laser雷达、双前摄等，城区辅助和车位到车位的驾驶能力都在，长途更有安全感。
实际开起来，两车的风格就显现出差异。领克10更积极、超车时机敢于果断，弯道中愿意维持较高的速度，通勤效率高；小米SU7则偏稳，变道要留足时机，弯道和匝道时会显著减速，确保没有意外，更像是一位稳重的长途老司机。
穿过冕宁县区时，气温降到了大约20度，我还需要继续再走两百多公里的国道才能到九龙的酒店。248国道路况相对平整，但雨季的落石和滑坡偶有发生，给底盘测试增添挑战。
在高速巡航时，悬架对路面的反馈差异明显。SU7的底盘偏硬，路感更强、边界感也更明确；领克10的悬架则相对柔软，整车的平顺性更高。若把驾驶模式切换到运动，领克10的阻尼会变得更硬一些，但仍比一些对手来得更“顺滑”，路感不过分尖锐。
转向也是关键。SU7采用固定比12.4∶1的R-EPS，低速手感轻，中高速更有力，山路转向时中心区响应快，车头指向和车尾跟随清晰，甚至有些转向过度的趋势，像卡丁车般直率。领克10有可变齿比转向，2.5圈打满时高速下增益不及SU7，但中央感更稳，石九线的连续弯里，小转向比能让车头更快跟上你的指令。
两车都用低滚阻轮胎，SU7偏向安静舒适，领克10则在21寸轮辋上用马牌EC7抓地更稳。前后悬架结构不同也带来细节差异：领克10的一体式下摆臂与多连杆后悬提高了轮定位与横向支撑，弯道中车身更直更稳；SU7的前后五连杆，几何可调范围更大，弯道中的侧倾建立更快、但有更柔和的阻尼来把控。
刹车方面，领克10配备四活塞对向固定卡钳，热衰减低，初段制动力平滑，整体刹停体验轻盈；小米SU7标准版也升级到前四活塞，制动衰减与衔接更稳定，刹车行程偏长给了更多调整空间，但在中段力道的平滑性上略显不足，略有波动。
整趟来回大约1350公里，领克10的表显能耗为14.6 kWh/100km，总充入217.65 kWh；小米SU7表显12.1 kWh/100km，总充入210.61 kWh。网端电耗分别是16.13和15.56 kWh/100km。考虑到领克10多了200多公斤的重量和21英寸轮胎的滚阻，这样的实测续航已经相当让人满意。
充电方面，900V架构的领克10峰值功率达到614kW，90%后还能维持120kW；小米SU7从400V升级到752V平台，峰值功率达到240kW，快充效率要更高。
这一次重回沐尘100赛道，我们并不是要拼谁更狠，而是用丰富的路况来感受中国新能源车的进步。两辆20万级的纯电轿车，在同样的路况下走出不同的驾控路线：领克10像是青春版的路特斯，线条更锋利、操控更敏捷；小米SU7则像新时代的宝马3系，稳健又不失高效，舒适与性能并存。
领克10在816 Ultra的底盘和智能体验上，显然更具性价比；而小米SU7的升级配置与品牌口碑，也让它成为稳健的选择。如果预算允许，考虑升级到SU7 Pro版，能把这份乐趣发挥到极致。
飞驰人生的比赛并没有终点，路在继续蔓延。中国的新能源车正以不同的姿态，继续向前。
