在内蒙古根河的极寒测试场，我们做了场 “反人类” 实验：让满油的普拉多和满电的特斯拉 Model Y 同时锁车静置 12 小时。当温度计指向 - 32℃时，戏剧性的一幕发生了 —— 普拉多打着火只需 3 秒，排气管很快冒出白雾；而特斯拉屏幕完全黑屏，搭电启动后续航从 430km 骤降到 197km。
这不是要捧一踩一。毕竟在吐鲁番的夏季测试中，情况完全反转。当地表温度突破 70℃，那台普拉多的空调制冷效率下降 40%，暴晒两小时后发动机怠速不稳；特斯拉却能保持空调强劲输出，电池热管理系统让续航只掉了 8%。
真正的用车痛点往往藏在极端场景里。有位呼伦贝尔的牧民告诉我们，他的理想 L9 在冬季牧场通勤时，必须每天保持电量在 50% 以上，否则夜里可能冻到无法启动。但换了柴油版的 D-MAX 后，哪怕油箱只剩 10%，只要用喷灯烤两分钟油底壳，照样能顶着白毛风跑 30 公里。
反过来，深圳的网约车司机更信奉 “电车真香”。那位开比亚迪秦 PLUS EV 的师傅给我们算过账：同样跑 30 万公里，他比开卡罗拉的同行省了近 12 万油钱，电池衰减到 80% 时，厂家还免费换了新电池。
其实没有完美的车，只有适合的场景。就像东北老铁的后备箱常备搭电宝和柴油抗凝剂，海南车主永远在纠结电车防晒膜的透光率。下次选车时，不妨先想想自己常去的地方 —— 是零下 20℃的雪乡，还是全年 35℃的三亚？是单程 50 公里的通勤，还是跨省的自驾游？
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