奇瑞风云A9和A9L预计纯电续航超过600公里，搭载猎鹰智驾700系统

最近奇瑞的动作有点大，两款重磅车型风云A9和A9L的登场，让我这个混迹车圈多年的老司机都有点坐不住了。

还记得1999年那台打破合资价格铁幕的风云轿车吗？26年后，风云这个名字再次被赋予新使命。这次奇瑞玩了个小花样：原本的中大型轿车E01更名为A9L，而中型轿车E05则继承风云A9的名号。这种命名策略很有意思，有点像手机厂商的Pro和标准版划分。

A9L的L代表什么？官方解释是Leading Class（最强C级）、Lithium Safety（最强安全）等六大价值。但在我看来，这个L更像是奇瑞对传统豪华车标准的一次解构。当其他品牌还在堆配置、拼续航时，奇瑞选择把成本砸在用户看不见的地方——比如2000MPa热成型钢打造的车身，比如41层防护的鲲鹏方刀电池。这种安全冗余的理念，让我想起了沃尔沃，但奇瑞显然走得更远。

风云A9当我第一次看到它的前脸时，第一反应是：这很不奇瑞。以往奇瑞的设计多少带点保守，这次却用上了极具进攻性的线条，尤其是两侧的进气口，活脱脱像一头随时准备出击的猛兽。车顶的激光雷达像个小天线，提醒着你这不是普通燃油车。4930mm的车长配合2928mm轴距，加上轿跑式车身和黑化轮毂，标准的运动轿跑范。

A9L画风突变。标准的三厢车造型，中规中矩的大灯组，镀铬装饰条贯穿车身，甚至连后备厢开启角度都设计得更实用。这种设计上的差异，其实是奇瑞在精准捕捉不同消费群体的需求：风云A9瞄准追求个性的年轻用户，A9L则锁定商务和家庭用户。有意思的是，两者都保留了激光雷达，这意味着不管你选哪款，高阶智驾都不会缺席。

风云A9的座舱，扑面而来的是一股浓浓的科技风。悬浮式中控屏搭配贯穿式空调出风口，再加上四种情景模式的AI情感智舱，让人感觉像是坐在未来座舱里。最让我惊喜的是前排座椅居然能180度放倒，这在同级别车型中并不多见。车载冰箱、儿童座椅接口、无线充电这些配置，更是把家用属性拉满。

A9L的内饰则多了几分优雅。上下双色的配色方案，搭配厚实的座椅坐垫，营造出行政级的豪华感。15.6英寸中控屏搭载高通8255芯片，配合23扬声器的伯牙音响系统，无论是导航还是听歌都足够流畅。车内的智能香氛系统和无级可调氛围灯，把仪式感拿捏得死死的。

风云A9和A9L走了两条不同的路。风云A9提供增程和纯电两种选择，虽然具体参数还未完全公布，但参考同平台的星纪元ET，预计纯电续航可能超过600公里，增程版综合续航有望突破1000公里。而A9L则搭载鲲鹏超能混动CDM6.0系统，1.5T发动机配合无级超级电混DHT Pro，实测百公里油耗仅3.65L，纯电续航260公里，综合续航超2500公里。这个数据是什么概念？相当于从北京开到广州不用加油。

A9L采用的磷酸铁锂电池虽然能量密度不如三元锂，但通过41层防护设计，实现了2ms内高压断电和零自燃的安全标准。这种取舍很有意思：当其他品牌还在纠结能量密度时，奇瑞已经把安全做到了极致。

高阶辅助驾驶现在几乎成了新能源车的标配，但真正能做到好用的不多。风云A9和A9L搭载的猎鹰智驾700系统，配备27颗传感器（包括激光雷达）和英伟达Orin Y芯片，算力达到200TOPS。实测中，它能在135km/h的高速下紧急避障，60km/h时对儿童鬼探头实现刹停，这些功能在同级别车型中处于领先水平。

风云A9的入门版就标配高速NOA Lite和自动泊车，而A9L更是支持HPA记忆泊车。这种全系标配高阶智驾的策略，让我想起了特斯拉，但奇瑞显然更接地气，毕竟不是所有人都愿意为选装包掏腰包。

除了被动安全，A9L在主动安全上也下足了功夫。AI数字底盘2.0每秒扫描路面1000次，实时调整悬架阻尼；猎鹰智驾系统不仅能识别障碍物，还能预判潜在风险。甚至连电磁辐射都控制在趋近于0的水平，孕妇和儿童乘坐也能安心。

风云A9L以3000mm轴距、5018mm车长的532越级尺寸，直接对标40万级豪华轿车，但价格却控制在20万-30万元区间。这种降维打击策略，让我想起了当年小米手机的打法——用旗舰配置颠覆行业定价。

风云A9L盲订35天订单超5.3万台，创始版增发1万台依然供不应求。这说明消费者对奇瑞的技术背书和产品力是认可的。奇瑞通过风云A9/A9L，正在打破中国品牌=性价比的固有认知，让豪华不再是合资品牌的专利。