当车企们高喊着“一口价”试图赢得消费者信任时，现实却总爱开个玩笑。最近，帕萨特2025款Pro版以16.99万元的“一口价”上市，相比原指导价直降1万元。然而，这已经不是帕萨特第一次玩降价游戏了——去年9月，它曾以15.99万元的限时价引发抢购潮；今年4月，又有车主发现，刚提车一个月的新车，官方转头就宣布“再降超万元”。一位网友在论坛里吐槽：“说好的一口价呢？买帕萨特比炒股还刺激！”
“一口价”的诞生：从救星到套路
时间倒回2023年，当时汽车行业正经历着“雪铁龙C6降价9万”带来的地震。消费者突然意识到，原来那些高高在上的合资车，价格也能“打骨折”。但很快，人们发现猫腻：4S店要么没现车，要么要求捆绑保养套餐，实际落地价和宣传的“骨折价”相差甚远。一位车主回忆道：“销售说优惠5万，结果算上强制装潢和贷款手续费，最后只便宜了2万。”
正是这种信任危机，让“一口价”模式横空出世。车企们信誓旦旦：“全国统一价，没有套路！”上汽大众成了第一个吃螃蟹的品牌。2023年9月，帕萨特推出“限时一口价15.99万元”，直接把B级车的价格拉进A级车区间。效果立竿见影——当月销量突破2.3万辆，比平时翻了一倍。消费者们欢呼：“终于不用和销售斗智斗勇了！”
“一口价”的裂痕：说好的透明呢？
然而，理想很丰满，现实却总爱打脸。2023年10月，别克昂科威Plus以“限时一口价16.99万元”登场，比指导价狂降6万元。广告一出，4S店的电话被打爆，但消费者到店后却傻眼了：“销售说这个价的车早就卖完了，现在只能原价买高配版。”愤怒的车主们集体投诉，逼得别克官方连夜发声明：“一口价车型保证有货，买不到的直接打400电话举报！”
类似的剧情不断重演。东风日产的天籁“一口价12.78万元”看似诱人，但实际需要叠加置换补贴、贷款分期等条件；凯迪拉克XT5的“27.99万元起”背后，藏着必须购买延保和装饰包的潜规则。一位业内人士透露：“所谓一口价，不过是把暗降变成明降，车企既要面子（维持指导价），又要里子（实际降价冲销量）。”
帕萨特的“价格过山车”：谁在买单？
帕萨特堪称这场游戏中“最会玩”的选手。去年9月靠“一口价”翻身，今年4月又借改款名义再降1万元，最近推出的Pro版甚至把1.5T车型的价格压到16万区间。表面上看，消费者赚了便宜，但老车主们却欲哭无泪。一位2024年3月以18万元购入帕萨特的车主算了一笔账：“三个月亏了2万，这贬值速度比新能源车还快！”
更微妙的是，车企的“降价艺术”越来越高明。比如帕萨特Pro版号称“降价1万”，实则通过减配实现——老款的矩阵大灯变成普通LED，无线充电和座椅记忆功能消失。有网友调侃：“这不是降价，是拆东墙补西墙！”
价格战背后：燃油车的生死时速
这场狂欢背后，藏着燃油车品牌的集体焦虑。2024年三季度财报显示，以燃油车为主的长安、上汽净利润暴跌超60%，而比亚迪、理想的利润却增长30%以上。一位4S店经理坦言：“现在卖燃油车就像卖海鲜，越放越不值钱。不清库存，明年连4S店都要关门。”
车企们不得不赌上最后的筹码。凯迪拉克XT5降价13万，逍客杀入10万内，就连GL8这样的MPV霸主也自降身价到19.79万元。但这些“骨折价”背后，是燃油车技术迭代的停滞——帕萨特还在用1.5T+7速双离合，而同级新能源车早已标配200公里纯电续航和激光雷达。
消费者的清醒时刻：便宜≠划算
当“一口价”变成“月月新低价”，越来越多人开始理性看待这场游戏。一位汽车博主算过账：帕萨特看似比汉DM-i便宜6000元，但混动车每年能省1万油费，二手车残率还更高。“开三年后，帕萨特可能比汉DM-i多花3万。”更现实的例子是，某车主冲着“一口价”买了逍客，结果发现后排空间小、车机卡顿，后悔没加2万买国产插混SUV。
行业专家指出，真正的“一口价”应该像特斯拉那样，价格透明且长期稳定。反观传统车企，降价越狠，越暴露产品力不足的短板。“现在消费者早就不傻，他们既要价格低，更要配置高、技术新。光靠降价，救不了燃油车的命。”
尾声：泡沫破灭之后
2025年临近，车企们的“停售燃油车时间表”正在倒计时。日产天籁、本田飞度等经典车型即将停产，奥迪A4甚至要改名叫A5来“冲喜”。帕萨特们虽然还在挣扎，但明眼人都知道——当“一口价”沦为清仓工具时，这个市场早已进入读秒阶段。
或许用不了多久，人们回顾这段历史时会感叹：“原来燃油车的谢幕，是从‘一口价’变成‘随便砍价’开始的。”而真正活下来的，永远是那些把技术藏在方向盘后，而不是把套路写在广告里的品牌。
全部评论 （0）