进展厅摸到第五代传祺GS4的实车，最直观的体感不是这套全新的外观，而是价格表上的数字摆得太透彻。
指导价8.78万、9.28万和10.08万元，配合到2026年8月31日截止的限时价，三款配置直接打到了7.98万、8.28万和9.08万元。
拿这个价格去对标上一代GS4 MAX当时11.58万起的入门门槛，等于官方把裸车起步价整整拽下了超3.6万元。如果手里恰好有旧车要换，特别是传祺GS4的老车主，加上至高1.5万元的置换补贴，裸车开销还能再往下压一截。
价格砸到8万这个区间，以往能在合资或者自主车企手里买到的紧凑型SUV，底盘部分大概率得在后悬架上做取舍。
这次传祺没在看不见的地方省成本。全系标配五连杆独立后悬架，把硬件规格扎实地摆在了台面上。
过烂路或者连续减速带的时候，这套五连杆后悬架对车身颠簸的吸收显得很干脆，车尾没有多余的二次弹跳。
车身轴距比上一代增加了20mm，达到了2770mm，车长拉到了4680mm。
后排空间拉开车门就能看出变化，腿部空间给到了1037mm，头部空间留有1018mm。车门开启角度接近90度，老人小孩抱孩子上下车不用侧着身子硬挤。
后排座椅靠背支持20度无级调节，最大能躺到137度，配合偏软的座椅填充物，长途坐下来腰部的支撑感挺到位。
前排中控台全系给到了15.6英寸的2K中控屏配8.88英寸液晶仪表，车机用上了ADiGO 6.0系统，还集成了DeepSeekR1语音助手，日常说出连续指令的识别速度很干脆。
三电和混动内卷的今天，第五代传祺GS4在机械构架上选择了一套极其成熟的方案。
前引擎舱里躺着的依然是第三代1.5T GDI直喷发动机，最大功率130kW，峰值扭矩270N·m，匹配7速湿式双离合变速箱。
没有盲目为了迎合新能源热度强行加电池挂绿牌，用纯燃油动力配合WLTC综合油耗6.98L/100km的账面数据，加92号汽油就能满足日常通勤。
成熟的内燃机配湿式双离合，求的就是走走停停时图个稳定省心，售后维保成本心里也有底。厂家给首任非营运车主开出了发动机和变速箱终身质保的条款，算是给家庭买车打了一剂强心针。
主动安全和辅助驾驶配置上，三个版本有着非常清晰的梯度划分。
入门7.98万的标准版给的是倒车影像，适合对驾驶辅助完全无感、就想买台大空间手动打方向代步的车友。
多花3000块升级到8.28万的Pro版，360度全景影像加上透明底盘就补齐了，窄路会车和倒车入库的时候能少看两个盲区，性价比在这个版本上拉得最满。
只有到了9.08万的顶配Max版，才会配上包含ACC自适应巡航和AEB主动刹车在内的L2级智能驾驶辅助，外加全景天幕和前排座椅通风加热。
在哈弗H6、长安CS75 PLUS和瑞虎8扎堆的家用燃油SUV市场里，第五代GS4用7.98万起的门槛和五连杆后悬架重新卡住了位子。
不过看车的时候也得把实际开销算全，限时优惠价需要看清8月31日下订开票的截止时间，并且购置税、商业险和上牌费是另外结算的，落地预算得在这个基础上往上加一点。
接下来的市场成色如何，就看8月底前各地展厅里这批车真实的交车上牌量了。
