2026年8月28日，吉利在上饶汽车综合试验场正式对外发布AI新能源越野全套技术体系以及全球品质验证体系，银河战舰700作为这套技术的首款落地车型正式亮相。不同于市面上多数“城市SUV加越野套件”的产品思路，吉利选择从架构、动力、底盘、安全四大底层维度重构，试图解决硬派越野长期存在的“越野强则城市妥协”的行业痛点。
最近几年，方盒子新能源越野热度持续走高，但行业矛盾也愈发突出。传统非承载大梁越野车，极限穿越能力足够，但车身笨重、NVH表现差，车内空间被大梁结构侵占，日常城市通勤体验大打折扣；很多新能源车型，城市舒适性做得不错，可面对炮弹坑、交叉轴、大坡度等极限工况，又暴露出底子不足的短板。除此之外，普通用户玩越野门槛很高，复杂的锁止操作、模式切换，对驾驶经验要求严苛；户外穿越场景下，落水、高原缺氧、无人区失联等安全隐患，同样是摆在用户面前的现实难题 。
正是瞄准这些真实行业痛点，吉利拿出了三大全球首创核心技术：GTA原生新能源越野架构、雷神EM‑T全驱AI电混系统、AI全地形数字底盘。不是简单增加硬件配置，而是系统性工程革新，目标实现越野性能、城市舒适、智能易用三者兼顾。
GTA原生架构：把大梁融进车身，兼顾刚性与家用舒适
聊硬派越野，绕不开大梁车身。传统解耦式非承载大梁，车身与车架相互独立，抗冲击能力强，但重量大、占用底盘与座舱空间，操控与静谧性天然存在短板。
吉利GTA原生新能源越野架构跳出二选一思维，采用承载式车身+一体式大梁的融合原生结构，将大梁构件完整嵌入整车骨架，打造6横7纵8环一体化星甲笼式车身。整车车身扭转刚度突破40000N·m/deg，达到传统大梁越野车两倍以上水准；车顶抗压强度达到5.8倍车重，最大承压超过16吨，翻滚事故中最大程度保护乘员生存空间。
轻量化收益同样可观。对比传统解耦大梁，一体式大梁减重100kg，叠加整套轻量化方案，银河战舰700整车可以降重200kg。架构设计释放垂向80mm空间，电池包布置位置更高，电池离地间隙达到313mm，大幅降低磕底风险；车内纵向高度最高增加70mm，实现同级独有的纯平门槛、纯平地板，整车得房率做到80.3%，兼顾越野通过性和座舱空间表现。
在动态层面，这套架构让俯仰响应提升3%‑9%，整车综合性能提升30%，700mm低重心设计，侧倾抑制相比传统大梁越野SUV提升21%，跑高速、过弯道车身姿态更稳，改善传统硬派车高速发飘的通病。
硬件参数上，银河战舰700空载离地间隙233mm，接近角30°、离去角31°、纵向通过角24°，从底子上筑牢越野通过基础。
雷神EM‑T电混动力：千匹三电机，两把软锁+一把机械硬锁
很多新能源越野车拥有大功率，但扭矩分配逻辑简单，极端工况容易出现打滑、电机过热动力衰减。吉利雷神EM‑T全驱AI电混，定位专为越野而生的三电机四驱系统。
这套系统由2.0T越野专用发动机、三挡越野电驱、后轴双P4轮边电机组成，也就是行业首个千匹马力三电机越野四驱，系统综合功率830kW，轮端峰值扭矩13920N·m，推重比达到392Ps/T。2.0T专用发动机实现48.41%量产高热效率，搭配三挡DHT变速箱：一挡专注低速脱困，二挡适配城市通勤，三挡用于高速巡航，让发动机尽可能维持高效工作区间，再配合星睿AI云动力，整体能耗可以优化15%以上。
这套动力最大的特色是两把软锁+一把机械硬锁的组合方案。两把“软锁”依靠三电机解耦控制，前后轴、左右后轮可以独立完成0‑100%扭矩分配，2毫秒完成感知‑决策‑输出闭环，一秒钟能够完成500次扭矩调整，车轮即将打滑前就完成干预；后轴搭载机械“硬锁”，200毫秒即可完成锁止，重度交叉轴、单轮悬空的极端环境，能够把扭矩集中输出到有附着力车轮，单轮扭矩实现200%放大，专门应对极限脱困场景。
针对越野高频出现的电机过热问题，后双电机配备360°环形喷油全主动冷却系统，散热能力提升39%；壳体采用镁合金材质，相比铝合金减重33%，散热效率提升60%，解决长时间沙漠冲坡、连续攀爬出现的动力缩水通病。
放到实车上，2.0T四驱版本零百加速3.95秒，支持100%坡度攀爬，同时拥有80L大油箱，兼顾极限性能和长途穿越续航。
AI全地形数字底盘：降低越野门槛，小白也能从容穿越
硬派越野过去是老玩家的专属，各种模式、锁止操作学习成本很高。吉利AI全地形数字底盘，依托EEA4.0量子级电子电气架构与GVMC3.0智能定海中枢，希望把越野的门槛降下来。
这套系统实现视觉识别+车辆动力学神经网络算法双融合，摄像头、轮速、姿态传感器多源信息融合，AI自动识别前方路况，毫秒级完成模式切换，实现9+6+X多地形模式。雪地、戈壁、沙地、泥地、岩石等越野场景，以及舒适、经济、运动等公路模式，无需驾驶员手动反复切换，车辆自动调整扭矩输出、悬架高度、车身姿态。
如果选装主动液压悬架，还可以实现AI预瞄主动越障，提前识别30米以内坑洞、凸起，车轮接触障碍之前就完成悬架调节，化解冲击；硬件拥有50ms超高响应、150bar系统建压能力，飞坡落地抑制弹跳，减少车内人员晕车晃动。
衍生出多项实用越野功能：2‑12km/h智能越野蠕行；2‑15km/h智能攀爬模式；依靠后双电机反转实现3.36米华尔兹掉头，狭窄山路、断头路调头更加灵活。
军工级全域安全：不止抗撞，更考虑户外全部风险
越野的风险不只有碰撞，落水、高原缺氧、无人区失联，都是真实的使用场景。银河战舰700构建一套完整的军工级全域安全防护。
车身层面，11根总长10.6m、最高2200MPa的热气胀管，打造同级唯一隐藏式防滚架，全部内置车身内部，不破坏外观造型；乘员舱骨架100%采用特高强钢与热成型钢，整车静态抗侧翻指数达到1.236。
电池防护上，神盾电池安全系统加持，电池底部配备聚脲防弹涂层，耐穿刺能力提升15倍；遇到意外落水，IPX8三电防护+行业首发声呐+双推进器应急漂浮系统，可支持40分钟水上漂浮，能够实现水中进退转向。
针对高原穿越，搭载弥散式+鼻吸双模式车载供氧系统，座舱氧浓度最高提升至25.2%，缓解高海拔缺氧反应；搭配吉利星座双向卫星通信，无地面网络的无人区也可以发送消息、一键求救。
座舱与产品定位：越野之外，兼顾家用全场景
作为一台面向真实用户的中大型插混越野SUV，银河战舰700并没有把全部重心放在极限越野，座舱、舒适配置充分兼顾城市日常使用。
外观设计采用“东方醒狮”设计语言，前脸圆灯造型、贯穿发光LOGO，车身提供取自山河地貌的6种车漆配色；内饰以“一方天地”为核心，规整方正座舱，配备五屏联动，15.4英寸中控、10.2英寸仪表、12.66英寸副驾屏、后排控制屏、15.2英寸HUD，越野姿态、坡度、扭矩信息全部可视化。
挡把区域保留实体“能量晶体”按键，悬架调节、差速锁、全地形模式全部可以盲操，戴上厚手套也可以稳定操作。
舒适性配置方面，搭载18.5L双开启冷暖冰箱，温度区间‑6℃~50℃；全车座椅通风、加热、14点按摩；主副驾可以完全放倒连成沙滩躺椅，后排可以形成1.8米纯平大床；23扬声器音响，256色律动氛围灯。全车预留超过50处无损改装孔位，绞盘、涉水喉、车顶平台都可以直接无损加装，满足改装爱好者需求。
整车尺寸5085*1999*1912mm，轴距2900mm，提供1.5T两驱、1.5T四驱、2.0T四驱三套动力版本，CLTC纯电续航最高305km，WLTC纯电续航最高191km，兼顾城市通勤纯电行驶与长途穿越。
拒绝速成车：全球品质验证体系，把风险留在试验场
硬件参数亮眼，还要经过海量严苛验证。吉利同步发布的全球品质验证体系，核心逻辑就是不让用户充当试车员。
吉利布局全球5大试验区域，规划建设16个专业试验基地，覆盖147个国家和地区，累计可以复现13530种差异化用车场景、135种极端工况，覆盖全球99.5%用车环境。本次发布会所在地上饶试验场，是吉利全球2号综合试验基地，历时8年打造，试验道路总长75km，拥有180余种典型路面，是国内首个全融合综合汽车试验场。
整套验证体系依托280余个试验室，3600多套测试设备，构建“7+6+X”全领域验证能力。吉利每年投入超过10000台验证样车，年均试验总里程突破1亿公里，相当于绕地球2500圈。
落到银河战舰700本身，三年多开发周期，投入859台试验样车，累计完成611万公里实车测试，覆盖80余种真实越野场景，完成7933项标准验证，高温、高寒、高原、涉水、飞坡、炮弹坑全部经过实车试炼。
写在最后：
新能源越野赛道越来越卷，很多产品比拼的是看得见的锁、电机、外观套件。而吉利这套AI新能源越野技术，选择向内深耕架构底层。银河战舰700的出现，目标不是只做一台摆样子的方盒子，而是尝试解决长久以来“越野与家用难以两全”的行业难题。
当然，最终产品力如何，还要看后续实车落地定价、实际道路实测表现。但可以看到，行业竞争已经从表面配置比拼，逐步走向架构、验证体系等底层工程能力的较量。
