花10万出头，买一台尺寸超越陆巡、带大梁、有四驱的硬派越野？当哈弗H5把这个“不可能”的选项摆在你面前时，你最好先冷静一下。因为它本质上，是一台加了盖儿的哈弗金刚炮皮卡。认清这个“工具车”的出身，是我们讨论它所有优缺点的绝对前提。它不是常规的城市SUV，更不是什么“百万级豪车”，而是一台为特定需求而生的、优缺点极其鲜明的“大玩具”。
我们先不谈它长得像谁，先聊它最核心的价值——空间。或者说，是一个“移动的仓库”。全系5座布局，却拥有一个长达5米2的车身和3米14的轴距，这带来了一个极其夸张的后备箱。常规状态下进深就有1米2，放倒后排座椅后能超过2米。这是什么概念？别说躺人了，你甚至可以把它当成一张双人床，或者一个小型货仓。对于那些热爱钓鱼、露营，或者自己做点小生意需要拉货的用户来说，这种装载能力，是同价位所有SUV都无法给予的。
看懂了空间，再来看它的内外设计，你就能理解了。这套酷似坦克系列的前脸，配上高大威猛的轮廓，确实能撑起场面。但你仔细看它的侧面，尤其是那个长得有些突兀的尾箱部分，依然能找到皮卡工具车的影子。拉开车门，这种感觉会更强烈。10万出头的车，内饰用料谈不上高级，设计也和时尚无关。但它的逻辑是“耐用”和“够用”。屏幕有，L2辅助驾驶中配也给，座椅也是皮革，一切都以实用为最高准则。你不能用城市SUV的精致标准去要求它，把它当成一个能遮风挡雨、任劳任怨的伙伴，心态就对了。
接下来是这台车的灵魂：非承载式车身和四驱系统。这才是它被称为“大越野”的底气。2.0T发动机匹配采埃孚的8AT变速箱，这套组合在长城旗下众多车型上都已得到验证，主打一个皮实可靠。更关键的是，它有大梁，前双叉臂独立悬架保证了一定的公路舒适性，而后整体桥式非独立悬架（这是硬派越野的标准结构，不是原文说的多连杆非独立），则保证了极限路况下的车身刚性和悬架行程。配上分时四驱和后桥差速锁，让它有了挑战烂路、长途穿越的资本。但你也要清楚，这种结构在铺装路面上的舒适性、静谧性，和同价位的城市SUV相比，有着天然的劣势。
所以，哈弗H5到底是不是“良心”？这取决于你的尺子。如果你想花最少的钱，买一台能拉、能装、能越野、不娇气的全能工具车，那它绝对是“良心”的。它用10万多的价格，给了你过去30万以上才能获得的功能性。但如果你把它当成一台日常代步的家用车，希望它有精致的内饰、舒适的滤震和灵活的操控，那它的“糙”可能会让你抓狂。它不是为大多数人准备的，而是为那一小撮真正需要它的“野玩家”和“实干家”准备的。
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