当广汽丰田也加入增程式的时候，下一个加入的会是谁？
就在前些天广汽丰田在科技日，广汽丰田公布了诸多劲爆消息，一方面接入小米“人车家”生态，成为业界首个同时拥抱小米和华为的合资品牌。另一方面是下一代汉兰达和赛那会采用增程式和插混车型，并且更重要的是，广汽丰田是将之交给中国工程师开发。
对此业内认为，广汽丰田此举标志着跨国车企在中国市场的本土化策略进入新阶段，同时也带来新的争论……
首先为什么广汽丰田坚持深度开发引以为傲的“双擎”，而是让中国工程师开发增程式总成？
第一个理由是更低能耗和更大续航，目前增程式车型CLTC纯电续航起步都是200km，甚至可以达到400km。像尊界S800就是如此，配的是65kW/h的电池，CLTC纯电续航达到400km，而增程器的排量仅为1.5T。
第二是更好的成本控制。据悉，广汽集团已经推出集合插混和增程于一体的“广汽超级增程”系统，并且还提及埃安、昊铂也将推出增程版车型。所以广汽丰田可能会采用广汽的技术，但也有人认为会采用其他技术，这样才能保证与一汽丰田技术共进。
而当广汽丰田要加入增程赛道后，下一个入局的会是谁？还有入局的必要吗？
的确，目前小鹏汽车、小米汽车，大众汽车、福特、北京现代都表示要搞增程，宝马也计划重启增程式，因此增程式被不少业内人士视为新能源品牌的救命稻草之一。而在广汽本田加入增程式后，也有不少猜测一汽丰田会不会也跟着享受到技术换代的好处？而广汽本田和东风本田会入局吗？
只不过还有人认为或许没必要加入增程式赛道，因为，2027年有可能是纯固态电池的爆发之年，届时纯电车型续航破千，将快充时间压缩到10分钟以内，中国汽车市也会加快进入纯电时代，那同样是“油转电”过渡技术的增程式，是否会快速沦为烫手山芋？
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