摩托车展厅里那台原本挂着九万多身价的光阳AK550，最近悄悄把价格牌换成了七万五千八。这一下让原本只在小众圈子里传阅的旗舰大踏板，直接砸进了国产同级别车型的贴身肉搏区。对于一直盯着中排量双缸踏板的老车友来说，这个降价幅度确实有点让人坐不住，但真要掏腰包，还得把这台车的底子拆开来看，看看它的硬件到底能不能对得起你长途奔袭的期望。
以往骑着单缸大踏板跑长途，最让人头疼的就是时速超过一百之后的细密震动，手把和脚踏麻得让人抓狂。这台车塞进了一颗五百五十毫升排量的并列双缸水冷发动机，拥有五十匹的最大马力，最核心的还在于它用了能够抑制震动的特殊曲轴设计。当你把车子骑上国道或者高速公路，时速提到一百一十公里巡航时，整台车的发动机运转平稳度明显要比那些大排量单缸车舒服得多。
这种双缸的优势不是在市区里跟小电驴起步抢道，而是在你跑长途时，时速八十公里以后想要超越大货车，右手再拧一记油门，中后段的动力储备依然能够源源不断地涌上来，不会出现动力断层的尴尬。
砸下一万三的价差确实让很多人动了心。
但这台重型机器并不是省油的灯，它从骨子里就不是为了买菜接娃设计的。
接近两百四十公斤的整备质量，对于任何一个骑手来说都是个不小的考验。如果你的身高在一米七以下，或者日常力量比较弱，当你在狭窄的巷子里想要推车挪个位，或者在地下车库的斜坡上掉头时，这台车的重量会像一座小山一样压在你的脚踝上。只要稍微有点倾斜，单脚着地很难稳稳支撑住，在拥堵的上下班早高峰路段，推着它或者低速蠕行，绝对能让你在短时间内出一身大汗。
它在底盘和安全上的堆料，确实是为了应付这个庞大自重而准备的。前轮配备了布雷博的卡钳，还配合了博世的弯道系统以及牵引力控制，这套硬件在长途摩旅遇到突发大暴雨、路面湿滑或者进弯速度过快时，确实能够提供很强的制动力和心理底气。它的底盘调校带有明显的运动风格，在高速行驶时车身不会发飘，过弯的时候两侧的支撑力非常充足，这种扎实走线的质感是那些偏向城市家用的绵羊车型无法给予的。
出厂就自带的十五升大油箱，按照正常的骑行节奏，综合下来跑个三百五十公里不需要频繁找加油站，这省去了很多后期改装副油箱的麻烦。电动可调的风挡在长途迎风骑行时能帮你挡掉大半的胸前大风，加热手把在秋天跑山或者过阴冷隧道时也属于用过就离不开的配置。还有那个带胎压监测的全彩仪表，跑长途时能随时盯着轮胎状态，确实把摩旅的基础日常需求考虑得比较周全。
面对国产新车满配智能化的攻势，这块仪表就显得有些跟不上时代了。
它只能够显示最基本的骑行数据，什么手机蓝牙互联、手机投屏导航这些现在很多两三万国产车都普及的功能，在这台旗舰车上通通不存在。骑着它出门，你依然得在手把上老老实实夹一个手机支架，用手机来认路，这种车机体验在日常用车时确实有些落后。
这台车的动力调校完全是偏向中高速发力的，在城市里面走走停停时，低速的平顺性不如那些两百排量的小踏板，频繁走走停停不仅油耗会跟着窜升，而且偏硬的坐垫坐久了也会让你的屁股遭罪。如果你的主要骑行场景就是国道巡航、长途摩旅，偏好双缸带来的高速稳定性和平顺性，在七万五千八这个位置，它的性价比确实非常突出。反之，如果你绝大多数时间都在城市里上下班代步，偶尔才去跑个几十公里的短途，那这台车的自重、油耗以及低速蠕行的憋屈感，会把降价带来的红利全部消磨掉。
最终的选择其实很简单，看看你未来一年的骑行轨迹里，到底是市区的红绿灯多，还是远方的服务区多。
现在的市场环境已经让厂家把价格牌定死在七万五千八百元，接下来就看展厅里那些库存车能不能在下个月的第三方上牌量数据里消化掉了。
