220亿卢比的损失，1.5万辆即将涌进来的日本二手车，还有4天后就要落地的全面放开政策——2026年6月底的巴基斯坦汽车圈，比拉合尔正午的柏油路还烫。
你以为放开二手车进口是给老百姓谋福利？ 本地汽配厂的老板先哭晕在车间了。
这次的动作是巴基斯坦商务部6月下旬放出来的，本来是为了解港口的燃眉之急——“赠与”“迁居转移”这两个渠道的二手车在港口堆了好几个月，清关卡得死，商务部干脆发了两份指令，先把最扯皮的装船前检验证书的事儿定了：之前日本那边EAA公司、巴基斯坦汽车码头公司出的检验证老被海关打回，这次说只要这两家在巴基斯坦标准与质量控制局完成汽车领域注册，出的证就全认。 但也不是没门槛，联邦税务委员会和海关得直接去这两家的本地办公室核证书真伪，出了问题本地办要担责，还得保证进来的车符合环保、安全标准，跟国际对齐。
紧接着又补了个一次性豁免：2026年1月16日到3月9日期间按总提单装船的车，不用走今年初SRO61规定的初始装船前检验要求。 当然也不是全放，红线卡得死死的：日本拍卖单上评到3级的、2级里车况差的、R级事故修复车、RA级轻微事故修复车，海关碰都不让碰，怕烂车流进来上路出事。
可就算卡了这几类，本地汽车行业还是骂翻了。
业内私下算的账明明白白：这波豁免窗口进来的车差不多1.5万辆，啥概念？ 刚好等于巴基斯坦一家头部本地组装厂一整年的销量。 零部件制造商先扛第一波伤害，预计要亏220亿卢比，政府这边关税、税费也要少收80亿，还有1.8亿美元估计要走非正规的换汇渠道流出去，本来就紧的外汇口袋又漏了个洞。
更糟的是之前刚有点起色的销量——2025年7月到2026年4月，巴基斯坦汽车总销量同比涨了52%，今年4月单月更是涨了117%，本地厂刚把产能往上拉了拉，这波二手车冲进来，刚回暖的利润直接被啃掉一块，现在整车组装厂的产能利用率已经被压到50%了。
其实年初的时候还刚收紧过一轮，SRO61规定侨民走“个人行李”“赠与”渠道买二手车，本人得在当地停满850天，车龄不能超过3年，买完1年内不准转卖，本来是想堵二手车的口子保本地制造。 结果这才过了半年，先是为了清港口积压把1-3月装船的那批先放了，等到2026年7月1日，商业进口的二手车还要直接取消车龄限制，之前加的40%额外监管税还要分4年降到0，到2029年完全免。
之前有外资本来谈好要投新生产线扩产能，现在也在问能不能缓一缓。
