一公里只要一毛八，开油车。这事一出来，我身边好几个刚提了纯电车的朋友，脸都有点绿了。
大家伙儿这几年买车，心里都横着一道坎：到底买插混还是纯电？想一步到位上纯电，又怕节假日全家老小在服务区排队等充电桩，那滋味，谁试谁知道。可要是选了插混，总觉得那发动机是个累赘，一启动就感觉钱包在流血，跟电费一比，心里总有个疙瘩。
这个纠结，车企们以前只会告诉你，没办法，技术限制。但现在，有人似乎要把这道选择题，从卷子上直接擦掉了。
很多人觉得，现在的插混车电池那么大，纯电续航动不动就一两百公里，平时上下班代步，基本都是用电，谁还关心亏电油耗？这个想法，放在以前，没毛病。但它忽略了最根本的一点：成本。对于十几万这个价位段，那些能快充、电池又大的技术，根本下不来。
对这些车来说，当电用完的时候，油耗就成了天大的事。比亚迪最近把它那个第五代插混系统做了个升级，硬生生把亏电油耗从2.9L干到了2.6L。你可能觉得，就降了0.3L，能有多大区别？咱们来算一笔最简单的账。现在92号汽油，就算7块钱一升。百公里油耗2.6L，那一公里烧油的钱是多少？
一毛八。
这个价格是什么概念？很多纯电车在外面用公共充电桩，一度电八毛一块的，算下来一公里也要花这么多钱了。比亚迪这是在干一件釜底抽薪的事，就是把插混车用油的成本，给你打到和纯电车用电一个水平线上。
当用油和用电一样便宜时，你还会有里程焦虑吗？以前开插混，电量一掉下去，心里就发慌，总想着赶紧找地方充电。明明是可油可电，硬是被自己开出了纯电续航焦虑症。
现在，这层心理负担被彻底卸掉了。一公里一毛八，发动机转就转呗，有什么大不了？想跑多远跑多远，加油站总比充电桩好找。这才是插混技术，真正该有的样子。
看懂了这一点，就能明白比亚迪在下怎样一盘大棋。降低油耗只是手段，真正的目的是彻底模糊掉插混和纯电的边界。当一辆插混车，能让你用开纯电车的钱，跑出一千多公里的续航，而且完全不用担心去哪充电，那纯电车剩下的优势，还剩多少？
更让人觉得可怕的，是比亚迪的技术储备。他们内部有个说法，叫量产一代、储备一代、预研一代。现在这个把油耗干到2.6L的第五代技术，已经用了快两年了。那按照这个节奏，那个放在仓库里储备一代的第六代插混，会是什么样？
没人知道确切数字，但用脚指头想也知道，油耗只会更低。2.3L？还是直接进入1时代？如果真到了百公里亏电油耗不到2L的地步，那一公里的费用，就一毛钱出头。到那个时候，你开着插混车烧油跑长途，成本可能比邻居开纯电车在家充电还要便宜。
这不是危言耸听。
技术的进步从来都不是匀速的，它会在某个点突然爆发。到那个时候，对绝大多数普通用户来说，插混和纯电的区别，真的就只剩下名字上的不同了。你买了一辆车，它有电动机的安静平顺，也能享受到极低的出行成本，同时还有一个高效的发动机，让你在任何需要的时候，都能一脚油门，奔向远方。
最终，用户得到的，是一个不再需要权衡利弊，买了就能安心开，去哪都方便，用着还省钱的终极家用车。所以，别再纠结了。汽车世界变化的速度，比我们想像的快太多了。说不定明年这个时候再回头看，我们今天讨论的这些烦恼，都成了笑话。
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